该媒体表示，所有测试均以经 GPS 验证的 75 英里/小时（约120公里/小时）速度，在美国密歇根州安娜堡地区高速公路上的同一条 200 英里（约322公里）往返环路上进行。这个过程执行得十分谨慎，包括使用巡航控制并将自动气候控制设置为 72 度。插电式混合动力车需要额外的步骤，即在开始路线之前确保电池已充满电，然后在完成循环后记录为电池充电所需的千瓦时 (kWh)。当电池耗尽并由燃气发动机接管时，PHEV 的高速公路电动行驶里程将被记录下来。
那么，S580e 破纪录的实际范围背后的魔力是什么？根据奔驰官方的说法，它的长而低的车身具有 0.22 的光滑阻力系数，但测试车的 Hankook Ventus S1 Noble 2 全季节轮胎具有相当好的抓地力，不过这款大型轿车的续航里程显着的关键因素其实是搭载的大型电池。
梅赛德斯的电池容量为 22.7 kWh，比沃尔沃 V60 的 14.9 kWh 电池组大 52%。显然在的测试中，插电式 S 级车的行驶距离并没有增加 52%；5606 磅（约2.5吨）的整备重量进一步影响了它的效率。尽管如此，S580e 仍然是第一款在实际电动续航里程测试中超过 50 英里（约80公里）里程碑的插电式混合动力汽车，更不用说几乎达到 60 英里（约97公里）了。而且在电池耗尽后，它的表现也并没有那么糟糕，在余下的行驶中，主要使用 362 马力涡轮增压直列六缸发动机运行时，平均油耗为 36 英里/加仑（约12.7公里/升），再次超过了 EPA 高速公路标签值的 29 英里/加仑（约10.3公里/升）。该车 510 马力的综合功率，与 V-8 动力的 S580 保持同步，在 4.2 秒内加速到 60 英里/小时，在 12.6 秒内跑完四分之一英里（约400米），这使得这些效率成果尤其值得肯定。