插电混动车集成了两套动力系统，一是发电机直驱，二是发动机+变速箱直驱。然而，这也意味着在维修时，你既要应对电动系统的问题，也要处理传统油车的麻烦。相较于纯电车省去了发动机保养费用，也不用担心三电系统故障，插电混动车的维护成本可能会让车主多费心多掏钱。当然，随着技术的进步，主机厂对可靠性和耐久性的不断优化，这一硬伤有望逐渐减轻。
硬伤二：“丢了夫人又折兵”——油电两不省？
并非所有插混车型都能在亏电状态下保持更好的燃油经济性，有的甚至亏电油耗比同级别燃油车还高。技术方面的限制导致了这一问题，而大电池的存在也成为亏电时的累赘。以宝马5系PHEV为例，其亏电状态下的油耗表现令人大跌眼镜，而且在刚上市时，售价还高于燃油版。这让人不禁思考，究竟这种“丢了夫人又折兵”的状况是不是明智之选？
硬伤三：续航短是硬伤，续航长又担心油
由于政策性因素，插电混动车型的电池续航一般为50km左右。这使得很多车型将纯电续航保持在“及格线”水平，导致许多插混车主常年不充电，迎来了“纯电模式长草”的尴尬境地。虽然近期推出了续航更高的车型，但车主在习惯了插电的纯电模式后，若要时不时让发动机“热热身”，无疑是一种心理负担。
