在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4 PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，采用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4 PHEV基本就是台完完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。
但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。
针对这样的情况，GS4 PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心， 打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。