在比亚迪的DMI-i出现之前，市面上的混动车型，主要分为两个流派，一个是以日韩系以及通用为代表的油电混动流派，一个是以中德车企为代表的插电混动流派。插电混动车型，在日常通勤的时候可以使用纯电行驶，长途出行的时候可以使用燃油驱动，又可以享受优惠政策，曾经是新能源市场的热门车型。
但是第一批购买插混车型的车主，却对插混车型有着不同的看法。
插混车型第一个问题就是贵，相同的车型，接近的配置水平，插混车型往往比燃油版车型贵上好几万元，甚至十几万元，比如说车主张先生购买的，2015款宝马530LE 的指导价是69.86万元，纯电续航是58km，而同时期纯燃油版的530Li 市场指导价是56.66万元，足足贵了13万元，这13万元，即使每天充电，也很难从车价上省回来。
插电车型的第二个问题就是，馈电以后的行驶体验、油耗断崖式下跌，很多人形容插混车型是“有电一条龙，没电一条虫”，在上海的李女士买的荣威ERX5，本身发动机动力很弱，但是在电池电量充足的情况下，因为有电机辅助，加速还算特别轻快，但是一到电池用尽的时候，动力就不行了，车身重，动力弱，加速绵软，而且别看官方宣称百公里油耗只有2升，但是那是满电的情况下，先跑完电池的电量，再用油跑的情况，而且现实中即使这样也不可能油耗那么低，而因为沉重的电池拖累，插电混动车型馈电的油耗就更高了，一般的燃油车跑高速，油耗只有6升左右，这款车跑高速的油耗却高达8-9升。