“世界锦标赛的揭幕战将会是一次重要的测试，验证我们从去年开始的所有研发工作，其中包括进一步改进轮胎结构，以及引入一款全新配方。我们全新的C1配方轮胎将在萨基尔赛道迎来首秀：基于去年的C2配方，这是一款全新的配方轮胎，使我们可以缩小轮胎系列偏硬配方之间的性能表现差异。我们也期待这款轮胎将会在这个比赛周末中成为一个有效选项。在巴林大奖赛上，‘提前进站抢占位置’（undercut）总是非常关键，因此，在提名用于萨基尔赛道的三款配方轮胎中，观察车队如何利用好这一全新元素将非常有趣。”
轮胎，驰骋赛道
全新的C1配方，将在萨基尔赛道的赛季揭幕战上呈现首秀。今年，倍耐力扩容轮胎系列，可用干地光头胎共有六款配方，每站比赛仍需选择其中三款配方。最硬配方C0，在2022赛季用作C1配方，而C2配方则自去年以来保持不变，全新的C1配方填充了两者之间的差异。
在巴林大奖赛上，C1配方将作为P Zero白色硬胎，C2配方是P Zero黄色中性胎，而C3配方则作为P Zero红色软胎。车队将会拿到每辆赛车两套硬胎、三套中性胎和八套软胎，以及惯常套数的Cinturato湿地胎和全雨胎。
巴林国际赛车场今年的特点，是有一些更为粗糙的沥青路面，而赛道主要是中低速弯角，重在牵引力和对轮胎的制动要求。赛道布局也要求赛车尾部具备出色稳定性。
差异巨大的温度条件是需要被考量的一个因素。白天，赛道温度最高可达45摄氏度，而当夜幕落下，至少降温15摄氏度。第二次自由练习、排位赛和正赛都将在当地时间18点开始，因此，比赛条件会和在下午早些时候进行的第一次自由练习、第三次自由练习差别很大。
巴林大奖赛的赛道被萨基尔沙漠包围。有时候，风会把沙子吹到赛道上，影响赛道的抓地力水平。包括二级方程式和三级方程式在内的垫赛也会带来散落的橡胶颗粒，影响赛道演进程度。
轮胎性能衰退将是策略决定的关键要素。上赛季在这里的比赛，由于一次比赛后程的安全车，除了一位例外，其他所有车手都是三停，而非预期中的两停策略。获胜车手是法拉利的夏尔·勒克莱尔，在正赛中的前两个赛段均使用软胎，之后换上了中性胎。此次安全车，使其可以再度进站换回软胎，完成冲线前的最后赛段，第二名冲线的是他的队友卡洛斯·塞恩斯。