当然，从正常驾驶层面，这套1.9T柴油涡轮增压发动机的表现值得肯定，不过考虑到这款车的很多实际用途，比如越野攀爬、牵引房车、高海拔地区自驾等需求，这套动力必然不如此前3.0T柴油发动机拥有更强的动力储备，越野性能也会受到一些影响。只不过受限于排放法规原因，3.0T动力或许自此会和国内市场无缘。
我们所试驾的顶配车型现如今也配备了电子助力转向，而其他车型依旧为机械式液压助力。这套电子助力转向让方向盘变得更轻，也更好驾驭，在颠簸路段可以将来自路面的冲击和绝大部分颠簸都过滤掉。另外，配合车道保持功能，也让这款车可以在正常铺装路面的行驶过程变得更加轻松、惬意。
新车将后悬架的钢板弹簧变成了2+1结构，而钢板片数的减少则可以提升空载情况下的乘坐舒适度。不过空载时通过较大颠簸，我们在车内仍然可以感受到很明显的震动。据说，由于厂商起初设定时，就认为货箱不会出现空载情况，所以在货箱当中放上一定数量的物品之后，乘坐体验其实还会有一定程度的提升。但总体而言，无论是作为驾驶者，还是乘坐者，全新D-MAX的舒适性表现还是值得肯定的。