还有就是8系并没有可调高度的悬挂选项，而竞品都已经做到了。最近好不容易在2021年的尾巴和两个朋友出去溜车，一个性能车主反馈，8系在Adaptive自适应模式下调头，方向盘真的太轻了，基本上一根手指就可以操作，他很不适应，找不准精准的线路了。
但是调到Sport Plus模式下会改变很多。副驾的小伙伴表示，8系跑山还是很激情的，而且更换了米其林PS4 S之后，真的让人自信心爆棚，起码山路上完全开不出这台车的极限，刹车在30分钟激烈驾驶之后没有任何的衰减。好期待有一天能带着这台车去赛道里走一圈。
另外，作为性能车，8系的前悬挂太软了，起步“翘头”非常严重，换了PS4 S的轮胎之后，过减速带还要跳一下，作为性能车这是完全不能忍的。不过8系的8AT变速箱和直列六缸能做出的声浪是绝绝子，还有4轮转向的灵活性真的很让人上头。
总的来说，8系不是一台很纯粹的性能车，而是一台有一定性能的优雅GT。所以我对于这台车做了很多性能方面的升级，也是希望能够弥补一下这些方面的不足。
目前这台车还需要改善的点，我觉得就是悬挂需要系统调整一下，另外刹车皮可能要换一套。还有我突然觉得，现在的这个鸭嘴尾翼有点和8系的翘臀不协调，说不定将来还是会换回小尾翼。
所以8系注定是一台小众车型，充满优雅和从容。有设计感、有调性的东西肯定都是小众的，开了这么久我还是很喜欢这台车的，它在我压力大的时候会陪着我静静地倾听；在我追求驾驶乐趣的时候，也会毫无保留地榨出自己的潜能，所以说车才是男人最好的陪伴。
如果让我再选一次，我更可能去选择全新M4，这是真正的性能车，但是这个社会既不存在如果，也充满着无奈。所以8系是一台最适合一个男孩成长为一个男人的车。过程中充满了无奈，但也只能最大限度地兼顾和妥协，并攒足了努力，有一天成为最好的自己，比如M8 CS，先定个小目标哈哈。