而后悬架则采用扭力梁式结构，簧筒分离式设计能够提高舒适性表现，纵臂末端采用橡胶衬套与车架相连，能够吸收车子在行驶中的细微振动，提升一定的减震效果。相较于老款车型，新款标致5008的后悬架在滤震性上处理更好，这个笔者是深有体会的。确保底盘和悬架没有损伤后，技师才将车辆缓缓放下。
很多人可能认为这项检查没有必要，其实底盘的问题往往都是暗病，是车主平时不会发现的，只有经过细致的检查，才能保证车主在以后用车时更加安心。最后将车辆交还到笔者手上时，4S店还专门对车内和车外进行了清洗，虽然只是一件小事，但足以令多数车主感到愉悦。比较一些普通的汽车维修店，4S店在服务方面确实更加用心。
写在最后：
在当前这个年轻消费者主宰、独特性大行其道的汽车市场中，汽车最基础的工具属性，反而是三种属性中最“羸弱”的一项。为了更好的销量，很多汽车厂商已经将设计侧重个性化，而忽略了实用性。在笔者看来，能做到将两种属性、甚至三种属性融会贯通，才算是成功迈入汽车设计的“终极图景”里，从未想到，距离这个“终极图景”最近的车，竟然也是离自己最近的车。
