精致是新5008给人的第一印象，这些都足以让人感受到东风标致的用心。更加值得一提的是，新5008同样提供了7座车型可以选择，2+3+2的座椅布局，增加了很多灵活性，尤其是第三排座椅采用了折叠方案，如同魔术空间一样，尽可能减少对后备箱的占用。因为实际上，对于这个级别的任何7座车型来说，第三排永远都只是应急使用，所以没必要为了偶尔一次而牺牲绝大多数的使用感受。恐怕，在这个问题上能够想得如此透彻的也只有新5008了。
从动力到底盘，运动已经深入骨髓
如果你以为这就是新5008的全部，那就真的是大错特错了。要知道标致是一个运动深入骨髓的汽车品牌，早在1894年就参加了世界上第一场汽车比赛，并且标致在当时占据了获胜的15辆赛车中6个席位。随后，从美国印第安纳波利斯500到勒芒24小时耐力赛，从世界拉力赛WRC再到有着魔鬼赛事之称的达喀尔，标致都如同战神一般的存在。
所以，新5008的运动表现也远不会只停留“狮爪”这样表象上，包括带有”GT”标识的小幅赛车方向盘，如同战斗机内饰的中控物理按键，尤其是1.8T的动力在点火时候发出的轰鸣声，就已经展现其凶猛的身份。
在实际驾驶感受中，这台最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米的“心脏”的确也有着非常强悍的表现，在标准模式下就能获得很好的加速感，搭配8AT变速器动力非常流畅，在时速接近90km/h的平顺路况下就能升至8挡，节油表现也自然不用多说。如果略微深踩油门，还能出现 “窜”的迹象。切入运动模式，不仅仪表盘主题变成红色，换挡也更加迟滞，因而带来更快的加速表现，当然还有更加咆哮的引擎轰鸣声。
除了动力上的澎湃，印象更深的则是新5008底盘的扎实。首先这款车从包裹式的座椅开始就营造俯冲的战斗气息，较低的坐姿自然带来低的重心，增加整体的稳定性。悬挂支撑比较硬朗，在极速过弯时候也能给予良好的支撑力。更加魔幻的是，新5008底盘经过中法团队6轮调教，并且装载了增强型Grip Control多路况适应系统，优化驾驶质感之际，也能更为轻松的应对外出时的不同路况。全世界大概也只有标致能够将扭力梁的优势发挥得如此淋漓尽致了。