标致新5008取消了原来的1.6L涡轮增压发动机，全系标配1.8T全铝涡轮增压发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，发动机最大输出功率为155kW，最大输出扭矩300N·m，百公里油耗也只有7.26升。在动力表现相似的情况下，标致新5008给出的价格可谓诚意拉满，动力上“入门即高配”，直接消除了消费者“动力不足”的恐惧和想要更强动力但又受制于预算的焦虑。
而丰田作为典型的日系车，在动力表现上依旧保持了其一贯的“家用派”作风，RAV4荣放2.0L风尚PLUS版搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为126KW，最大输出扭矩209N·m，匹配日系车常见的CVT无级变速箱。且不说动力上不如标致5008，在国内消费者对于CVT无级变速箱存有疑虑的情况下，AT变速箱明显有着更高的认可度。
整体来看，标致5008真爱版的1.8T+8AT黄金动力组合无疑表现更加出色，加上标致百年CLDR大师级底盘调校水准以及幅赛车式多功能方向盘，车辆的操控性会更强，孰优孰劣显而易见。
智能化表现不啻云泥
新意数据此前发布的《近5年乘用车用户购车需求趋势报告》指出，用户购车需求正逐渐从"看得见"的物理属性需求，转向"看不见"的体验属性需求。而车辆的智能化表现对于提升用户的体验有着很大的作用，因为一套优秀的车机系统配合精准的语音系统能够给用户的出行带来极大的便捷。
在不少人印象中，“智能化”这个属性更多体现在新能源车上，燃油车谈智能化似乎并不常见，这一点在RAV4荣放2.0L风尚PLUS版体现得比较清楚。虽然其搭载的10.1英寸的中控大屏内置丰田执行互联，但车机系统可以说是“朴实至极”，既没有AI形象，也没有场景推送，还没有情景模式，桌面系统、多媒体应用、语音系统、导航等都十分的基础，难以实现人车互动。