事实上，作为最早入华的车企之一，韩系车在国内也一度过得很不错，凭借着高颜值以及不俗的性价比得到了国内消费者的追捧，大街上更是能经常看到现代或者是起亚的车型。数据显示，起亚在2016年的销量累计达到了65万台，这也是它在华的巅峰成绩。
只是自2017年之后，起亚开启了自己的下滑之路，逐渐被汽车市场边缘化。从近四年的市场表现来看，起亚在2018年的销量达到了37万台，2019年的销量达到了28.9万台，2020年仅仅只有24.9万台，2021年降至15.2万辆，而2022年只剩下94346辆。
要知道，在国内汽车市场，10万辆的年销量成绩往往被视为一家车企的“生死线”，要是没达到或是在此徘徊的话，那就说明前景非常不容乐观。而零售数据显示，2023年悦达起亚累计销量83875辆，较2022年94668辆下滑11.40%，这一销量水平在国内连主流造车新势力都比不过，可见起亚确实要到了最危险的时刻。
不得不承认，曾经的韩系车还是能打的，只是在市场竞争愈发激烈之下，它们也卷不动了。一方面来看，是因为在中国市场，韩系车一直都是在以低价换取市场，再加上合资品牌的光环与技术实力，所以营造出了高性价比的感觉。以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。然而这些年来，韩系车的品牌影响力早就因为低价受到了损害，它们在国人心中也留下了廉价低端的印象，再加上国产车又发展得特别快，特别是在智能配置上普遍甩其他合资车几条街，也就是说曾经靠着低价打出一片天的韩系车，如今的优势也不见了。
另一方面来看，面对电气化不可逆转的趋势，中国汽车市场也进入了新能源汽车时代，不仅涌现出了竞争力很强的造车新势力，同时传统车企也在向新能源车企转型。可在这个领域，韩系车却始终没有什么发展，起亚更是无法拿出有实力的电动产品，面对着市场“油电同价”“电比油低”的情况，起亚又能怎么竞争得了呢？毕竟别人不仅省油省心，同时还能上绿牌，再加上价格也打下来了，起亚被边缘化完全在意料之中。