不过在全球最大的市场中国市场中，随着雷诺退出，三菱日渐式微，只有日产还在支撑。日产不仅无法享受联盟的各项权益，还要面对一个合作伙伴一个新的竞争形势：去年11月，雷诺宣布将其业务一分为二，Ampere和一家独立的汽油、柴油和混合动力汽车子公司，该子公司将与中国的吉利汽车合作。
当时，日产对未来向这家中国汽车制造商转让技术的担忧，以及共享电动汽车知识产权的细节，都让谈判变得复杂。如今在重组细节中，相关事项并没有被披露。可见在联盟的大方向下，即便重建了一个新的“乌托邦”，其底下仍有暗流涌动。
而凭借Ampere项目，雷诺正像其他汽车制造商一样，争先恐后地加强其电动汽车阵容，为长期由特斯拉主导的竞争日益激烈的领域增添了一份力量。雷诺董事长承认，出口到欧洲的中国电动汽车品牌具有“强大的成本优势”，但这给了这家法国汽车制造商额外的竞争动力。
“这是一个赌注，但正如你所理解的，我们已经决定赢得那个赌注。”雷诺-日产-三菱联盟如今在全球拥有37.5万名员工，是2018年全球销量最高的汽车制造商，但此后已落后于丰田、大众和现代起亚。如今，电动化大潮来袭，联盟再一次合作发力。
据悉，雷诺汽车集团和日产汽车已就上述交易达成具有约束力的框架协议，预计将在2023年第一季度末签署最终协议。这些最终协议中规定的交易须满足多项条件，包括监管部门的批准，预计将于2023年第四季度完成。
根据双方早前公布的协议内容显示，平等持股后，未来雷诺汽车无法借由这些股份针对日产汽车多数营运决策实施投票权，但能享有领息和卖股所得等利益。至于未来如果要出售，则是在符合商业条件的情况下，可以指示该法国信托基金出售日产汽车股份。
加强全球电气化合作
自“Alliance 2030”计划制定至今已有一年时间，联盟各成员在拉美、印度、欧洲三大区域中于市场、产品、技术三个领域新建立了双赢的业务。每家公司都将在中期从这些创造价值的项目中受益，同时从成本分摊和成本规避中实现短期收益。
拉丁美洲市场：
·由雷诺汽车开发的新型半吨皮卡车款将与日产汽车共享、并将于阿根廷现地生产。
·日产Frontier/雷诺Alaskan家族的成功合作将继续下去，这是一款重达一吨的皮卡车。雷诺集团将在科尔多瓦（阿根廷）为雷诺和日产生产皮卡。
·在墨西哥，日产将为雷诺集团生产一款新车型，使其成为 20 年来在墨西哥生产的第一款雷诺汽车。
·此外，日产和雷诺集团将将推出两款基于CMF-AEV（通用模块系列）平台的A级电动汽车。
印度市场：
·对于印度和出口市场，雷诺集团和日产将在几个新的汽车项目上进行合作，包括双方公司开发一款新SUV以及一款基于雷诺Triber的日产汽车新车。
·与拉丁美洲类似，基于CMF-AEV平台的雷诺汽车/日产汽车A级电动汽车也在考虑当中。
欧洲市场：
·雷诺集团和三菱汽车将利用雷诺Captur和Clio的资产，基于CMF-B平台开发2款新车型，即下一代ASX和Colt。
·作为雷诺集团首款软体定义的汽车，雷诺集团将从2026年开始在轻型商用车市场推出FlexEVan，并在欧洲与日产共享，为欧洲市场的轻型商用车注入新血。
·对于2026年以后的产品阵容，日产和雷诺集团还将探讨在下一代C级电动汽车方面的可能合作。为实现同业最高水平的充电时间，日产和雷诺集团将继续在其欧洲汽车上共享技术，包括可能使用常见的800伏架构。
·这些举措将建立在现有承诺的基础上，包括未来基于CMF-BEV平台的B级纯电车款（日产汽车Micra），该汽车将于2026年在雷诺集团的ElectriCity工厂生产。
不止于产品：
在欧洲，双方合作范围不局限于汽车产品，包括在物流、售后、充电基础设施和车辆以外的电池方面的合作，以及延伸到从物流到使用、回收和报废的整个生命周期。
·分销、售后和金融方面，雷诺集团、日产和三菱汽车正在分销网络内寻求共享机会，以支持和提高经销商盈利能力并降低各自的成本：通过增加主要市场的共享网点数量。通过在二手车、售后和销售融资方面制定共同战略，利用Mobilize Financial Services在欧洲的强大影响力。