这套由博格华纳提供的TOD型四驱系统技术倾向,在物理结构上与分时四驱系统靠近、在工作原理上与适时四驱系统贴合。针对纵置发动机,设定低速扭矩放大挡、和前后传动轴,这些与经典的切诺基适配的博格华纳提供的分时四驱分动器相当;通过前后传动轴转速差监控传感器,分配伺服3组钢柱磁力的不同获得不同压紧程度,既可以自动调节又可以手动预设前后扭矩分配比例的“多片式离合器”,与三菱帕杰罗1代超选四驱系统(粘性连接轴)相类似。
四驱控制模块(前后转速控制模块)未通电(信号),转子与衔铁未吸合;动力由输入轴带动球凸轮主动轮通过钢球传递给球凸轮从动轮。这是,球凸轮主动轮在弹簧力作用下压紧在从动轮上,与从动轮无相对轴向运动,且从不旋转,实现两驱传动。
四驱控制模块(前后转速控制模块)此时转子与衔铁吸合,阻力由主动链轮经二级湿式摩擦片组外壳、衔铁传至转子,使转子瞬间减速,球凸轮从动轮相对于主动轮传动,从动轮的斜面推动钢球和球凸轮主动轮,使球凸轮主动轮克服弹簧压力轴向移动,球凸轮主动轮推动压盘,压盘压紧摩擦片组件,带动主动链轮,进入四驱状态,动力由摩擦片组传递给主动链轮,动力分配至前驱动桥。