说回驾驶感受，五菱宏光S3这台1.5L发动机的整体性能确实称不上劲爆，和6速手动变速箱的匹配在1挡换2挡时也会出现稍微明显的顿挫。另外我们在1挡拉高转速刚升至2挡时，发动机转速并不能马上降下来，而是要等上一两秒，这无疑与我日常驾驶的手动挡车型有些不同。这样带来影响就是发动机噪音增大且可能在这一瞬间更费油，要知道，这一小段时间相当于动力输出的真空期。
其实，为了降低发动机噪音，五菱宏光S3已经用了不少小心思了，比如发动机盖上的隔音棉就在为期更好的NHV表现做出贡献。
在日常爬坡过程中，如果我们车上是满载的情况，即使及时降挡，发动机的牵引力也比较有限。但令人惊喜的是，我们在前往西昌的高速公路上，这台五菱宏光S3的油耗基本可以稳定在5.4L/100km，算是贴合其经济实用的定位，当然高速情况下对噪音的抑制只能说是中规中矩。总的来说，五菱宏光在S3的1.5L车型上更加强调的可能还是经济性，这点无疑还体现在一挡、深油门依旧不能立即获得加速度上。
实际上，我们也曾经尝试过烧胎起步，当转速拉升至2500-3000转之间时松开手刹，基本也能达到我们想要的效果。不过，同样满负载的情况下，也会显得更吃力一些。
值得一提的是，由于五菱宏光S3采用了同级少有的后独立悬挂，我们在通过减速带或者小坑洼路面时，后排的舒适度得到了一定程度的保障，对颠簸的处理也不会拖泥带水，并不会有太多细碎的震动传至座椅。但当我们遇到比较大的坑洼路面或者急转弯时，由于五菱宏光S3较高的车身设计和离地间隙，会让车身的侧倾比较严重，虽然你能感觉到车辆整体还远未触及极限，悬架的支撑也还算到位，但比较严重的侧倾多少会让后排乘客有些心慌。
总的来说，由于后驱、独悬的存在，即便是换身SUV的五菱宏光S3，依旧可以让人想起那个爱漂移的秋名山车神。
综合来看，五菱宏光S3的确是针对中国三线之后城市以及广大乡镇用户打造的产品，其在很多产品设定上都偏向于实用主义，比如能在第三排座椅配备USB充电接口的同级车真的不多。在低入门价格、高大车身、高离地间隙和五菱宏光车标的加持下，它对上述地域的消费者来说确实拥有非常强大的吸引力。