虽然车电分离技术已经普及了几年了，但是似乎很多消费者还是不太清楚什么是车电分离，以及为什么可以在购车时考虑车电分离。其实顾名思义，从字面来理解就是车身和电池分开销售，用户在购车时可以只购买车身，而电池通过租赁来使用。一方面购车时省去了电池的费用，购车成本大大减少，进一步降低了购车门槛；另一方面，车电分离所带来的换电补能模式，大大提高了电车的补能效率，还一定程度上解决了电车不可逆的电池衰减问题。那么车电分离真能够消除消费者购买电动车的顾虑吗？我们可以从下面的车企中找到答案。
“车电分离”发展现状
目前大家比较熟知的有车电分离选项的车企有蔚来和部分上汽集团旗下品牌。首先来看蔚来，蔚来是国内较早采用这一模式的车企，该品牌旗下所有车型均支持换电。在2018年5月20号，蔚来第一座换电站落地深圳，随后开始了其在全国范围内的换电网络建设。换电站的出现的的确确为蔚来用户提供了非常高效的补能体验，但每个换电站的建设成本与运营成本都是一笔巨大的开支，单枪匹马的蔚来看着不断增加的财务赤字也难以招架，于是找到了国内能源巨头中国石化合作，中国石化全国成熟的加油站网络布局可以完美解决蔚来换电站建设面临的选址、拿地难题，而蔚来车主面临的换电站地处偏僻，停车不便的问题也迎刃而解。
2021年4月15日，中国石化与蔚来签署战略合作协议，同日首座二代换电站在北京投运。相比第一代换电站，二代换电站的电池储量更多，达到了13块；换电速度更快，平均时间4.5分钟；日服务能力提升3倍，最高可达312次。有了中国石化的加持，蔚来换电站铺设如鱼得水，于今年3月在海口亮相首个第三代换电站，第三代换电站配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达508TOPS，车辆除了可以自动泊入外，还支持召唤换电（车主不需要用车时，车辆自行前往附近的换电站进行换电）等功能；轴距从原来二代站的2.8米-3.1米提升至2.8米-3.3米，轮外侧距离也从1.9米-2.5米提升至1.9米-2.8米，方便未来适配更多品牌、车型的接入使用。