再来说说驾驶感受，ES8是全系双电机，653匹850牛·米，零百加速4.1秒，基本等同于那些V8双增压的顶配燃油车。底盘得益于双腔空悬的加持，在舒适模式下有不错的漂浮感，但不是那种完全隔绝路面信息的底盘，依然保留有一些公路性能。同时它的运动模式也不是特别硬特别分裂的那种感觉，只是比舒适稍微硬一点点，整体像是处于揽胜和卡宴之间。

缺点也不是没有，就是这么大的车没有后轮转向，掉头停车真的不是很灵活，也是和它后悬的H臂多连杆悬架结构有关，已经没有多余的地方去给它放置转向机了。不过H臂后悬的成本高以及难调校，如今很多厂家如宝马已经放弃使用了，不由得再次感叹蔚来堆料之狠。

总结

这几年一直在说发展电车弯道超车弯道超车，当电动机的极致平顺已经抹平了发动机变速箱之间的技术差距，三电系统的造价又不断下降， 50万就可以买到一台在任何方面都不亚于甚至超过传统豪车的中大型SUV。而且蔚来提供的换电服务是能去除掉很大一部分的续航焦虑的，如果说它哪一点比不过同价位的燃油车，那可能就只有保值率了。不过换个思路想，如果你有百万预算，而蔚来ES8 50万就能买到百万级豪华车的体验，那如果选择ES8的话，是不是能省出一大笔钱呢？