12月5日，江淮汽车发布公告称，已将江淮汽车乘用车公司三工厂存货等资产按照三个资产包的形式挂牌交易。本次交易价格总计45.76亿元，其中，蔚来汽车科技（安徽）有限公司成为资产一包和资产三包的受让方，交易价格合计31.58亿元；合肥恒创智能科技有限公司成为资产二包的受让方，交易价格为14.18亿元。
由此，蔚来汽车成为获得独立生产资质的造车新势力，江淮汽车结束与蔚来的代工合作。而对于买卖双方的蔚来汽车、江淮汽车来说，二者有哪些得失呢？
蔚来：制造成本下降10%
获得生产资质后，蔚来汽车撕去“贴牌汽车”的标签，并降低生产成本。
新兴造车企业想要成为“正规军”，需要获得国家发改委、工信部颁发的“双资质”。前者需要符合国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，获得资质后车企需要满足两年建厂、三年销售的要求；后者需要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
其实，想要获取车辆生产资质非常困难，众多造车新势力在前期均采用代工的方式生产汽车。据悉，相关机构审批车企资质时要进行宏观分析，比如所在城市与省份的实际汽车产能利用率，当该地产能利用率较低时则很难获批；比如还要综合评判新车企的研发、生产能力以及产业规模和预计效益等。
首先，蔚来汽车获取生产资质后，未来的造车之路将更顺畅，也能按照自身企业的战略布局去规划品牌线与产品线。当销量规模不断扩大时，采取代工的方式生产汽车时，会出现质量难以把控、产能扩张受限的弊端。
此外，作价31.58亿元的江淮汽车给蔚来汽车代工的F1、F2工厂，对于蔚来汽车的重要性不言而喻。其中F2工厂最鲜明的特点在于突破了传统大规模生产和个性化定制的矛盾局限，将多项世界领先的全自动智能设备和高柔性生产制造工艺引入生产车间，在满足多达近360万种个性化配置组合的情况下，从用户下单到整车下线仅需14天，被称作“新一代汽车智造的样板工厂”。
其次，蔚来汽车独立制造生产车辆以后，能节省一笔不小的代工费。“从制造角度，如果我们完全由自己独立制造，制造成本会下降10%。” 蔚来汽车创始人李斌在蔚来第三季度财报电话会上给出了独立造车后的降本预期。
江淮：资金快速回血
江淮汽车出售乘用车资产能实现资金的快速回血，并布局新能源汽车规划。
江淮汽车对于本次出售乘用车的相关核心资产的影响，在公告中这样解析：此次资产处置，为的是进一步优化自身资产结构，不影响公司的正常生产经营，也不涉及人员安排。若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。
江淮汽车与蔚来汽车的合作，始于2016年。2016年4月,蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮汽车代工一期产能5万台的计划，此后便开启了长期且深度的合作关系。截至2020年7月，代工的第50000台整车量产下线，两年时间，江淮汽车和蔚来汽车一起创造了行业新速度，且一起创新性地开创了汽车产业合作发展的新模式，这种模式实际上也拯救了不少濒临倒闭的国产车企。具体支付的方式是蔚来汽车向江淮汽车支付生产自己车型，实际投资资产的折旧和摊销，按车辆生产记录支付生产和加工费，同时按协议为江淮提供补偿。