某种程度上，这和蔚来自研底盘域控制器的逻辑类似。过去车企基本都是按照车型定位，直接采用供应商现成的方案，做一些细微的数据调整，但这次不一样了，意味着蔚来可以根据自己用户的需求，调出来真正适合且舒服的椅子。毕竟座椅在汽车上的使用率，无限接近100%。
而在智能电动汽车的时代里，供应链上价值链的重构也是很重要的，李斌去重构价值链的不止是座椅。
很多人不知道的是，蔚来很多产品上的调整，都得益于老车主的建议和意见，其中ES8的老车主就是提建议的主力军。
2021年3月，一位蔚来用户在App发帖疯狂吐槽了13条蔚来车机的不足，几乎把蔚来骂了个狗血淋头，也引发了不少车主的共鸣。
但1年半之后的今天，新提车的车主却惊讶地发现：当年的这些槽点，在新版车机上几乎都已经解决了！
“866”的空气悬架也同样如此，甚至有车主在App上写了一篇近千字的长文聊起“薛定谔的空悬”，分析了作为一个车主发现的其中的规律，甚至还公布了一个能修复的土办法，这篇内容也在App上引起了很大反响，光评论就有2756条。
除了李斌本人的回复，体验经理和负责人也纷纷表示“薛悬工作小组”已经成立，会尽快给出方案。在车主们一轮接一轮“不够舒适”、“悬架太软”的呼声中调校了许多轮，才让大部分车主满意。
这些宝贵的用户反馈，也刚好为蔚来自研底盘域控制器提供了宝贵的经验。
而自研的底盘域控制器装车之后就会发现，一台车就能省下2000块，“如果100万辆车，就是20个亿，企业的钱是赚出来的，也是省出来的呀。”李斌满脸喜悦，他太知道蔚来按照现在的节奏感走下去定是一条康庄大道。