所以全新ES8令我印象最深刻的就是：每个座位都尽量舒适的六座布局、全新自研高端座椅平台带来颠覆性的体验、第二排独立座椅拥有家庭便捷出入/商务行政氛围两种非常具体的场景取向可供选择、标配增强娱乐主机N-BOX可实现车内诸多娱乐及工作会议场景。
这是蔚来所理解的“全场景旗舰SUV”该有的样子。
身为“新晋三孩奶爸”的李斌还说，“我不希望别人说我是奶爸，一台车到了一定档次之后，产品必须体现精神气质，而不是单纯的身份标签”。
数据显示，蔚来用户中占比最多的是“前宝马用户”，购买前所对比的车型中，“几乎没有人是在理想和蔚来中对比选择的”。
也就是说，理想和蔚来在现实中没有直接竞争关系，蔚来认为两大品牌是媒体所树立的“假想敌”。除了实际车主选购时的调研数据外，他们解释了为什么不存在直接竞争关系：
因为选购理想这种增程式混动的用户是有里程焦虑的，但是在蔚来的特征之下，用户不会有对里程的焦虑，这就从根本上区隔开了这两类不同的用户。
说这个话的蔚来有足够的底气。比如在中国最成熟的汽车消费市场上海，蔚来其实已经达成了之前被人们所认为是“狂妄”的Flag：销量超过宝马3系。
从相关上险量数据我们可以看到，在上海，蔚来ES7的实际交付量已经多过宝马的X5，ET7也即将超越宝马5系，ET5比宝马3系交付量更多。
秦力洪认为，蔚来在上海的销量占比高于全国，一部分原因是因为上海用户的全程体验领先全国。一个很明显的例子就是上海市内的换电站超过了一百座，等于是不到40平方公里就有一个换电站，这让上海的每套房子都成为“电区房”，换电站的“高配”从根本上解决了上海用户的里程焦虑，已经实现“换电比加油更方便”。因此无论是道路服务满意度、服务中心的数量，上海相比全国其他地区具备明显优势，在硬件装备上配备领先。
李斌则认为，蔚来无论是策略还是服务体验，都按照最好的方式在进行布局。在上海批量转化原有高端燃油车的用户，比如超过宝马等主流豪华品牌，是一种必然。
用户在全程体验上的领先，将会持续积累大量口碑。上海对于蔚来而言，仅仅只是一个开始。
除了早先说过的“ET5销量超过宝马3系”，这次NIO Day专访中李斌说“2023年超过雷克萨斯”也立刻上了热搜。驾仕派算了一下，这个销量预期其实就是20万的样子，考虑到2023年是蔚来第二代平台产品集中发力交付的一年，还将有多款新品上市，达成20万的销量其实并不算一个太过激进的预期（比如就有人认为对比理想对2023年的30万台预期，蔚来20万的预期还“不够有自信”）。