尝到甜头的长城自然不甘心长期只是走“便宜大碗”的路线，即使H9能够在20万以上市场站稳脚跟，整个长城集团的主销价位仍然明显低于合资品牌。这时手握大量现金的长城自然不愿久居人下，也希望能更进一步——这就导向了2016年WEY品牌的成立。
2017年4月和8月，WEY品牌连续发布了两款全新车型，VV7和VV5。
VV7的外尺寸是4760/1931/1655mm，售价则是16.78-18.88万元。虽然这个价格比起类似尺寸的途观L仍然便宜了5万多元，但差不多已经追上了合资品牌里面溢价能力相对较低的品牌，比如雪佛兰、现代和起亚。
VV7的内饰大量借鉴奔驰、保时捷等豪华品牌的元素，高级感明显超过同级别合资车型。
▲北京的全球首家WEY 4S店
▲内部装修
VV5的外尺寸则是4462/1857/1638mm，上市售价为12.58-14.78万元，定价同样看齐二线合资品牌。
尽管整车与哈弗F5同平台，但内饰更为豪华，同样越级。
虽然定价拔高，但对标豪华品牌的内饰氛围、全系2.0T的动力配置、以及长城在隔音和滤震方面不惜成本的用料让这两款车仍然表现出极强的性价比，到2017年年底之前，两款车都连续两个月月销量过万。
而吉利推出领克品牌酝酿的时间则更长。在2010年吉利完成对沃尔沃的收购以后，在定价相差较大的吉利和沃尔沃之间增设一个品牌，与沃尔沃共享平台摊薄开发成本，同时帮助吉利向上走，并打开国际市场，也是最自然而然的策略。
2017年11月，成立了一年多的领克品牌也推出了第一款车型——领克01。相比WEY的两款车，领克01的定价甚至还要更高一点。01的长宽高为4512/1857/1650mm，而上市售价为15.88-22.08万元。
这个尺寸和定价已经很接近非豪华合资品牌的上限，比如大众途岳2018年的上市售价是16.98-22.98万元，长宽高是4453/1841/1632mm，只比领克01略小和略贵。
▲相比WEY的两款车型，领克01的内饰和外观设计都明显更有原创性
与WEY不同，领克走的并不是传统豪华车的路线，而是针对大城市的年轻消费者群体，也许用料不是最豪华、但一定要环保，设计宁可不够普世也不能流于庸俗。在动态品质方面，对运动性的追求也多过舒适性。包括领克4S店的设计，也更多体现了其都市时尚轻奢的取向。
如果说WEY是中国的凯迪拉克或林肯，领克就是中国的MINI。
虽然领克的定位看起来比较小众，但销量也不错，在上市半年后月销量就达到了9000台以上，虽然没过万，但也超过了很多人的预期。在那些年里，领克也成为很多汽车媒体从业者购买的第一款自主品牌车型。
一年内连续发布的两个与合资品牌正面竞争的新品牌都获得了成功，原本已经足够令人鼓舞，但2017年可谓是“大跃进”之年，同一年，蔚来第一款量产车ES8的发布——
蔚来ES8直接将对手定位于国际豪华品牌，定价也一跃突破40万，将自主品牌的定价上限翻倍。
车长为5022mm的ES8上市售价为44.8-54.8万元，从官方指导价来说，ES8的定价相当于凯迪拉克XT6，但如果看优惠后实际价格，ES8则与沃尔沃XC90相似。无论如何，蔚来的定价体系都已经直面二线豪华品牌，而且考虑到第一款车ES8的级别更高，实际上品牌成交均价，更接近一线豪华品牌。