话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。
夸大宣传自动驾驶
自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。
然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的车祸有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。
此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能辅助、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶视频在占领用户的心智，让用户对这类辅助驾驶系统充满信任感。
事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。
但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的辅助驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为辅助驾驶引发的交通事故也是有增无减。
续航里程严重缩水
新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。
最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。
理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。