除了对ES8这款车型驾乘体验的感叹，当然还有对蔚来这家车企的称赞，比如“2017年发布的车型，到今天蔚来还在持续为用户升级迭代，常用常新”（董买买）“还有谁家，会为五年前推出的车型进行悬架OTA？”（不严肃的克拉拉）“二代自研ICC之后，也让蔚来找到了‘老款886’空悬优化的方案”（电动知士大雨）“全世界第一次给EOP（停止生产）的车型进行底盘OTA升级”（车顶顶007）。
以上各位媒体老师都是经过所在媒体平台认证的汽车领域博主或专业车评人，他们凭借专业的客观的贴近用户视角的风格积累了雄厚的粉丝基础，大家能够异口同声地对蔚来及ES8的底盘技术称赞，想必确实有过人之处。
全新ES8经得住媒体评价的“底”气
新一代ES8基于NT2.0平台打造，“Design for AD”设计理念作为蔚来车型设计的底层逻辑，也体现在了ES8的底盘设计上。用工程师的话说，蔚来系列车型的底盘开发，一直传承着高性能、高安全以及高智能这三大基因，其中高智能这一基因，在ES8两代车型的发展历程上尤为突出，比如国内首个全栈自研智能底盘域控制器ICC。
ICC是全新ES8底盘的“大脑”，可以对底盘舒适性、操控性、驾驶性进行全面设计和调校，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减震器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景。在新一代ES8上，ICC功能进一步升级，除了LC高度和DC阻尼的控制之外，更加入了RC刚度的控制，给予了蔚来对于底盘调校更多的维度与更大的自由度，而且还可以通过不断的FOTA进行升级，更好地更长久地为用户提供舒适服务。