实际上，蔚来能源的盈利想象空间比普通的第三方充电桩运营商更多，比如参与调峰调频、V2G反向充电，以及蔚来能源运营能力的商业想象力。在蔚来的能源体系中，用户并不是蔚来唯一和最核心的盈利来源，所以“免服务费”这样的好事，能频频被蔚来用户“赶上”。
还有一点毫无疑问：相比加油站，蔚来换电更让人在体验上具备情绪价值。
比如炎炎烈日在加油站的下车开发票；比如排队时遇到加塞；比如每一次油价上调。
蔚来换电的体验感则是：自动泊入泊出，3分钟搞定。而且通常蔚来换电站和其它充电桩园区建在一起，这时一不小心就成了让人羡慕的“显眼包”。另外很多小孩也都十分喜欢观看换电的过程，像变形金刚一样炫酷。
▲做个幸运儿把自家的猫咪喷涂在换电站上？这又是独特的有趣玩法。
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蔚来的补能基于换电，且以换电为基础，形成全场景的闭环。
蔚来配备的电池目前有75kWh、100kWh和即将投放的150kWh三个版本。正因为有换电，才可以实现“买小换大”的均衡性。
面对里程焦虑，其它纯电动车消费者购车时要纠结是否多花三五万元买更大电池的长续航版本。而现在90%的蔚来车主，都是购买75kWh版本。因为换电体系下电池是可灵活调整的——偶尔一次的长途出行，可以选择按日或按月灵活升级100度电池，按日升级只需要每天50元。以一年15天自驾游来算，换长续航电池多出的升级费用仅750元，相比购车时多花三五万元简直是太划算。
电池技术不断进步，买定离手意味着如果不换车，半固态电池、1000km的续航基本上就与你无关了。但有了换电和灵活升级的模式，哪怕你是最初代的蔚来ES8用户，也可以换到续航达到1000km的电池包。
蔚来即将推出的150kWh电池，则可以让你走得更远。除了最近这次挑战川藏线的全程直播，其公开首发测试是蔚来创始人李斌亲自从上海出发一日抵达福建，当天行驶超过1000公里。
李斌说150kWh电池“只是象征性意义”，真的只能算是一个自谦说法，因为其实际意义极大——哪怕只覆盖了1%的用车需求，真正赋予电动车在川西、甘肃、西藏、新疆这些地区的长途自驾游的能力，实现超越油车（包括带副油箱油车）的极致使用场景。