再比如当年针对中国市场推出的，前驱、三厢造型且加长的宝马1系，算是那几年随着中国汽车消费水平提高，户均汽车保有量上升，德系豪华品牌奔驰宝马奥迪在中国受众扩大，逐渐开始下沉到20万元以内市场的潮流的见证者。
只是很多人都没想到，后来自主品牌会爆发的这么快，中国版1系已经在去年停产。
但这一年真正应该被人们记住的，应该是它对自主品牌向上走和中国电动化转型的开创性意义。
过去的几年中，中国汽车最引人注目的两个趋势，一个是领先全球的电动化转型，另一个就是自主品牌定位向上走。这两个趋势虽然都是在2021年以后才开始凸显，但起步却都是在2017年。
早在2011年，以哈弗H6上市为标志性事件，中国民族汽车工业就实现了第一次向上走，开始摆脱之前长期“蜗居”10万元以内，只能是买不起合资品牌汽车的消费者无奈之下“廉价替代品”的定位。
但在这之后的很长一段时间内，自主品牌仍然只能与合资品牌错位竞争，紧凑型SUV甚至卖得比合资品牌小型SUV还要便宜。
一直到2016年，中国市场上能够谈得上有“豪华”属性、唯一能够在定价方面看齐同级别的合资品牌的民族车企只有红旗，但那一时期红旗H7的月销量，一直也只有几百辆的水平，且主要依赖政府采购，完全称不上能与合资品牌对等竞争。
但在2017年，这一情况开始发生巨大的转变。这一年，有三个定位更高级的自主品牌——WEY（魏牌）、领克和蔚来——都发布了第一款量产车。
与今天逐渐跌出第一梯队的情况不同，长城在当年是当之无愧的自主品牌领头羊。在哈弗H5和H6相继取得成功后，长城砍掉全部轿车产品线，果断全面转向SUV市场，在2013年将哈弗品牌独立，在2014年推出的哈弗H9也成为自主品牌第一款售价20万以上、月销量超过3000台的车型。
也算是自主品牌中最先迎上SUV风口的一个。
尝到甜头的长城自然不甘心长期只是走“便宜大碗”的路线，即使H9能够在20万以上市场站稳脚跟，整个长城集团的主销价位仍然明显低于合资品牌。这时手握大量现金的长城自然不愿久居人下，也希望能更进一步——这就导向了2016年WEY品牌的成立。
2017年4月和8月，WEY品牌连续发布了两款全新车型，VV7和VV5。
VV7的外尺寸是4760/1931/1655mm，售价则是16.78-18.88万元。虽然这个价格比起类似尺寸的途观L仍然便宜了5万多元，但差不多已经追上了合资品牌里面溢价能力相对较低的品牌，比如雪佛兰、现代和起亚。
VV7的内饰大量借鉴奔驰、保时捷等豪华品牌的元素，高级感明显超过同级别合资车型。
▲北京的全球首家WEY 4S店
▲内部装修
VV5的外尺寸则是4462/1857/1638mm，上市售价为12.58-14.78万元，定价同样看齐二线合资品牌。
尽管整车与哈弗F5同平台，但内饰更为豪华，同样越级。
虽然定价拔高，但对标豪华品牌的内饰氛围、全系2.0T的动力配置、以及长城在隔音和滤震方面不惜成本的用料让这两款车仍然表现出极强的性价比，到2017年年底之前，两款车都连续两个月月销量过万。
而吉利推出领克品牌酝酿的时间则更长。在2010年吉利完成对沃尔沃的收购以后，在定价相差较大的吉利和沃尔沃之间增设一个品牌，与沃尔沃共享平台摊薄开发成本，同时帮助吉利向上走，并打开国际市场，也是最自然而然的策略。
2017年11月，成立了一年多的领克品牌也推出了第一款车型——领克01。相比WEY的两款车，领克01的定价甚至还要更高一点。01的长宽高为4512/1857/1650mm，而上市售价为15.88-22.08万元。