最后是NVH的部分。ES8的风阻系数仅为0.25，这要归功于围绕车身进行的多项设计优化，包括上一期我们提到的纯平侧窗设计，这个设计在好看的同时能够降低风阻，抑制风噪的形成。同时配合车身各种隔音隔振处理，车厢内部的隔绝性也控制得很好。
在实际体验中，胎噪仍然是车内可以感知到的最大噪音来源。蔚来为ES8匹配了20-22英寸三种轮圈尺寸，并根据用户调研的结果为最受欢迎的21英寸轮圈搭配了两种不同规格的轮胎，分别对应舒适静音和运动抓地取向。我试驾的车型搭配了运动取向的倍耐力P Zero轮胎，尽管配有静音棉，但还是为抓地力表现而牺牲了一些静谧性。
最后是能耗表现。150公里的试驾路程，ES8表显百公里平均电耗为19.5千瓦时，这个数字我认为已经算是超出期待了。ES8采用了碳化硅功率模块，一能提升电驱系统的效率，二能提升性能，这一点在4.1秒的零到百公里加速时间上已经有所体现，而且还是半载工况。