智能驾驶辅助系统也是笔者试驾一台新能源汽车的关键点，天逸PHEV搭载有ACC自适应巡航系统、车道保持系统、交通标志识别系统和主动盲区检测等驾驶辅助系统，ACC自适应巡航可以在时速30公里/小时以上开启，如果提前打开车道保持按键，自适应巡航开启后车辆自动进入车道保持状态，自适应巡航取消时，车道同时退出车道保持状态，不要小看这个细节，目前很多车企没做到，他们工程师难道没发现自适应巡航都退出了（代表驾驶员有主动接管车辆的想法），但是车道保持还在运行的别扭吗？而且天逸PHEV自适应巡航开启很方便，有单独的操纵杆控制，但容易被方向盘挡住，不过熟悉后，操作很简单。
上图为自适应巡航开启操纵杆细节特写：
红色箭头：自适应巡航开启按键
蓝色箭头：调节车辆距离前车的距离
黄色箭头：往上是车辆限速功能，往下是自适应续航功能
绿色箭头：档杆背后还有两个按键调节车辆自适应巡航车速
上图为位于方向盘左侧下面的控制面板细节特写：
红色箭头：车道保持功能开启
黄色箭头：车道偏离预警功能开启
蓝色箭头：电动尾门高度调节
绿色箭头：车辆位于副驾驶方向的油箱盖开启按键，交流充电口位于驾驶员一侧，车辆解锁状态下按压打开。
由于此次没有高速路况，因此笔者是在水泥快速路上进行智能辅助驾驶系统的测试，当地面标线清晰的情况下开启辅助驾驶系统，车辆能够很好的保持道路中间行驶，当出现中间标线时间消失后，辅助驾驶会退出，但如果标线短时间内恢复，天逸PHEV的辅助驾驶会再次接管车辆。同时笔者在安全的驾驶环境下短时间双手轻微离开方向盘，大致半分钟车辆开始预警，不到一分钟车辆直接取消辅助驾驶功能，不过不需要下车重启，而是再次打开车辆保持按键即可再次使用辅助驾驶功能，就短时间的体验表现来看，整体功能比较实用，更建议在高速公路上进行使用。
5、天逸PHEV车型其他值得一提的亮点：
首先让笔者感受最深的就是主副驾带按摩功能的电动座椅，并且带座椅加热功能，座椅的舒适度感觉让笔者连续长时间开车也不会累，并且支持多种按摩模式选择，但可惜的是，该配置属于选配范畴。
其次车内空间相当不错，笔者178CM的身高，把座椅往下调到最低的合适位置，头部和腿部空间都相当充足，后排空间也表现出色，而且动力电池包虽然在座椅下面，但并没有侵占后排的乘坐空间和舒适度。
当然，法系车优秀的底盘调教更是不得不提，前后独立悬架外加45°斜置减震器，保证舒适度的前提下，侧倾抑制也是相当不错的，而且由于天逸PHEV的后电机和动力电池帮助车辆获得更低的重心和平衡的前后配重，让车辆更具有驾控乐趣。
