反观DS的历史，其实就是雪铁龙旗下的一个系列，为了打入中国市场，从而独立出来的。当初DS挂着雪铁龙的LOGO进入中国，还换上了DS轮毂盖。后来DS开始了大规模的“去雪铁龙化”，淡化DS和雪铁龙的关系，后续DS车型的前格栅、尾部等，均找不到了雪铁龙的标识。即便是这样，“顶配才卖30万的DS”依然缺乏豪华感的底气。
既然“豪华感”这条路已经走不通，宝能汽车就需要重新审视DS品牌的定位了。目前在售的DS 7车型中，官方售价为22.99-31.99万元，但在终端却是全系5万元左右的优惠，原本的定价策略确实能和主流豪华品牌一较高下，如今却要大幅优惠，还不走量。长此以往，不仅品牌受损，还彻底沦为了非主流品牌，进入了恶性循环。
既然目前DS已经被宝能汽车所收购，说是一个中国控股的汽车品牌是没有错的，甚至可以理解成就是中国品牌。如果宝能汽车能以“高端中国品牌”的定位出发，把竞争对手从传统的BBA，降维到例如WEY、领克、星途之类，是否还有一些生机呢？如果面对像本田、丰田、大众，就以现在DS的品牌力和产品力，依然是没有竞争力的。所以，“高端中国品牌”的定位，显然更能接地气一些。
二、产品的定价
上文提到，DS目前在销售的车型DS 7终端长期有着5万元左右的优惠行情，而且还不走量。对于一个高端品牌来说，长期的大幅度优惠显然是会伤害到品牌价值，从而会给人以不保值和廉价感。为了避免这样的情况重蹈覆辙，以DS 7为例，还不如直接把定价定到17万起步，这样就和主流的合资品牌SUV相当。在面对高端中国品牌的竞争力中，如果再进行一定幅度的优惠，性价比就有了。
这样的定价策略，当然是基于DS品牌重新的定位之上，而且是接地气的。价格空间稳定之后，对于新车销售、二手车等环节，都是有着积极的作用的。参考现在关注极高的新势力造车，无论是蔚来、小鹏，还是特斯拉，他们对于产品定价都有着严格的管理。虽然特斯拉偶尔会官方降价，但日常的价格还是比较坚挺的，不会出现官方建议卖22万，实际只要17万的市场行情。总之，关于定价的建议是，“高于主流中国品牌，和合资品牌持平，尽量少降价”。
