既然是全铝车身，我们来看一下奇瑞新能源在安全方面是怎么做的，我们有必要了解下其自主研发的铝基轻量化技术，小蚂蚁采用的是航空级全铝型材框架车身，用的是一种隼骨型多腔截面的结构，这种结构在耐撞性、抗震性以及舒适性方面都有不错的表现，而且相比钢结构车身更轻。对于一台新能源车来说，在实际的用车场景中带来的直接好处就是拥有更好的燃油经济性、续航、车辆控制稳定性和碰撞安全性。
光说技术大家也没有直观感受，我们直接来看杠杆挑战，有两种测试方式，一种是省力杠杆，另外一种是等力杠杆。先看第一种，就是以小蚂蚁为支点，杠杆总长18米，力臂15米，撬动车辆的一侧杠杆长度为3米，首先挑战的是官方自重2.1吨的特斯拉Model S，加上杠杆自重因素，按照科学算法包含“角速度”等变量，小蚂蚁要承受的重量大约4吨。
当然这只是开胃菜，这项测试还得继续加码，找来了一辆军卡GMC CCKW 353，卡车自重5吨，这回小蚂蚁要承受7-8吨的重力，当然不用担心测试结果，小蚂蚁的全铝车身强度不用担心。
第二种测试方式就是等力杠杆，左右两侧各吊一台自重近2.5吨的路虎揽胜，加上杠杆、拉杆和导轮等附件的重量，这项测试小蚂蚁整车承重直接数字约为5.25吨，看着两台揽胜，想想觉得小蚂蚁的压力都挺大的。因为测试还选取了竞品车型进行对比测试，然后没抗的住压力，第一轮测试就没有完成，车顶有点惨不忍睹。
小结：
A00级小车通常在事故中是不占优势的，溃缩空间也比较少，那么车身架构的强度就至关重要，也是最后一道物理防线，奇瑞新能源小蚂蚁挑战此次杠杆抗压测试，让我们再次看到了奇瑞理工男对于安全性能的自我追求，不管什么价位的车都能下这么大功夫，也让我们直观的感受到奇瑞全铝车身的技术很靠谱。