根据杠杆定律公式F1.L1=F2.L2那么小蚂蚁作为支点翘起特斯拉Models时，整车承重直接数字约为3.2吨（2.1吨+0.8吨+0.3吨），当然了更为科学的算法则要包含“角速度”等变量，也就是说在翘起特斯拉的时候，小蚂蚁顶部需要承受的重力在4吨左右。然而即使是承受如此大的重力，小蚂蚁的车顶依然完好无损。
在第二轮省力杠杆测试中，难度升级，小蚂蚁需要翘起一辆自重约5吨的军卡GMC CCKW 353。根据根据杠杆定律公式以“角速度”等变量，实际翘起这辆GMC军卡时，小蚂蚁顶部承受了大约7-8吨的重力，这可比上一轮中翘起特斯拉Models时所承受的3.2吨重力要大得多，而让我们吃惊的是此时的小蚂蚁的车身丝毫没有半点变化，可以说是固若金汤。
等力杠杆测试：
在第三轮测试中使用了一条自重为0.2吨的自重杠杆，并在左右两侧放置两台自重接近2.5吨的路虎揽胜。这个时候奇瑞小蚂蚁作为支点要翘起两边的两台路虎揽胜，根据杠杆定律公式F1.L1=F2.L2我们知道此时小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆测试时，整车承重直接数字大约为5.25吨。（拉杆、导轮等附件为0.05吨）
当两台路虎揽胜离开地面的时候，我们看到作为支点的奇瑞小蚂蚁顶部依然完好无损，车身没有任何变化。
在经过三轮严酷的考验，奇瑞小蚂蚁全部挑战成功，这充分说明了其安全系数之高，要知道其竞品车型可是在第二轮省力杠杆翘起军卡的环节中就败下了阵来。
（三轮挑战结束，奇瑞小蚂蚁车顶完好无损）
（竞品车型车顶已经严重变形）
那么奇瑞小蚂蚁为什么那么能“抗压”呢？
这都要得益于其“隼骨多截面结构车身”的刚性和抗压性。
奇瑞小蚂蚁可是采用同级独有航空级铝合金材料，应用比例高达93%，更有“高强度”的明显优势。另外在结构方面小蚂蚁采用仿生隼骨多腔封闭截面全铝型材结构环、笼状立体空间、封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构，这种设计既保证了车辆的刚性也做到了极强的抗压性。即使是在车辆遭受剧烈撞击时，也能将所受到的外力迅速分散至整个车身结构，进而抵消、分散强大的撞击力，获得更优的碰撞安全性能，守护座舱安全，为驾乘人员带来了更有保障的防护。