据车质网数据显示，在2022年国内微型车投诉中，虽然2021款和2020款车型投诉量与2021年相比差异不大，但是2022款车型的投诉量却迎来暴增，同比暴涨约44.9倍，投诉增量主要来自部分自主品牌纯电动车型。总体来看，2022年微型车的投诉主体延续了前一年的发展趋势，侧面也反映出国内微型车市场新车口碑依旧不容乐观。
从投诉出现问题时间段占比来看，对于微型车而言，2022年超六成的投诉出现在车辆购买6个月内。其中，购车3-6个月内出现问题的投诉量最高，投诉量和占比均较2021年有较大幅度提升。整体来看，虽然2022年微型车投诉出现问题时间段占比情况较2021年发生了改变，但整体依然还是向新车阶段倾斜。相比之下，购车1年以上出现问题的投诉占比之和进一步缩水，较2021年下降了9.1个百分点。
在2022年微型车投诉车辆行驶里程统计中，行驶里程在0-3000公里的车型投诉占比达到58.6%，较2021年提高了8.4个百分点。行驶里程在20000公里以内的投诉占比之和已超过总量的八成。
从微型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，国内微型车，尤其是微型纯电动车，在新车阶段出现问题的比例逐年扩大，整体口碑持续转差。
2、服务问题占比过半数 质量问题占比逐年下降
据车质网数据显示，虽然2022年质量问题的投诉占比较2021年有所下降，但投诉量却不降反升。相比之下，服务问题的投诉量持续攀升，创纪录地突破千宗，同比上涨78.9%，投诉占比首次超越质量问题。随着纯电动车型成为微型车市场主体，消费者的维权重点正在向售前/售后服务转移，侧面也反映出当前国内微型车企业及其经销商对于消费者的诉求和抱怨重视程度还存在较大提升空间。
从2022年微型车质量问题投诉占比的情况来看，车身附件及电器的投诉故障数较2021年有所减少，占比也降低了4.1个百分点。相比之下，发动机/电动机和前后桥及悬挂系统的投诉故障数同比出现大幅提升，特别是后者出现了翻倍式增长，投诉占比提高了3.2个百分点。