燃油版车型算上购置税约109.7万元，与插电式混合动力入门版相差7万元，但是插电式混合动力的入门版多出了全时四驱、第二排独立座椅、中央差速锁以及一台100千瓦的电机，并且纯电续航也达到了59km，基本满足日常需求，同时百公里加速也从5.7s升级到了4.6s，所以这7万块算是超值的了。
不光是豪车，普通车型如果能够上绿牌，就新车来说，算下来依然超值。
综上所述，各种利好条件的趋势，让第一批消费者尝试了各种新能源车，从几万块的纯电代步车，到上百万的绿牌超车，以及特斯拉这种百万级纯电动车。
也能看出，驱动大家入手新能源车的，大多是利益趋势，如果没有购置税补贴，相信更多人会选择燃油版车型，又或者是非插电式混合动力车型。
之所以得出这样的推断，还是因为身边正好有这样第一批新能源车主。
首先是特斯拉Modle S的车主，是2017年入手的新车，最初的想法是原本家中有一台燃油车，出远门可以用，Modle S性能好，续航也高，索性入手。结果在今年上半年准备出手换车，发现保值率低得吓人，总里程20000km的两年车，贬值率接近30%，并且很少二手车商敢入手。相比于之前少的购置税，这部分才是大头。
除此之外，充电难也是问题之一，除了当时特斯拉免费安装的私人充电桩，外面的充电桩，只要是热门地区，基本要等待充电，并且即便是快充也要一个小时，相比于燃油车几分钟的加油时间，还是不太令人满意。
其次是一位插电式混合动力的车主，购车总价18万元，也就是裸车18万元，因为是金主爸爸，品牌不方便透露，原本想的是充一次电能够续航接近60km，完全能够满足日常需求，加上少了接近2万的购置税，平时停车还免费3个小时，各种好处让他爽快的拿下了这台绿牌车。