在调教方面,长城是典型的为了平顺性,牺牲响应性,换挡速度较慢,特别是起步和急加速的时候,感觉尤为明显。比如说在WEY VV7上面,被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型,其实VV7的动力并不弱,搭载一台2.0T直喷发动机,最大功率172KW,最大扭矩360牛米,这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外,这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。
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如果你试驾,最明显的感觉就是油门响应较慢,踩下油门踏板,反馈不积极,急加速的时候,降挡速度较慢,除非你深踩油门,变速箱才会慢慢地做出反应,油门迟滞比较明显,动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级,官方给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”,起步是稍微轻快了一点,但是急加速的时候还是感觉降挡不及时,因此开长城的湿式双离合,还是要佛系一点。
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不过好处就是,长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色,基本不会有太明显的换挡动作,只能说有利有弊吧。
故障率方面,这款双离合变速箱的表现也是可圈可点,投诉量不多,也没有出现过大规模的质量问题,因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应,是可以放心购买的。
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不过,目前有很多车企的双离合变速箱,已经能够兼顾平顺性和响应性了,比如大众、现代、领克、吉利等等,因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑,平顺性和响应性并不是不可兼得的,希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。