【WEY·VV7】仍不建议选择，理由很充足！2021款VV7的指导价为19.28万，这台车只有个性的设计这一个亮点，而且能接受这种设计风格的消费者是很有限的。其装备的发动机是E20CB的所谓高功率2.0T，与4C20B基础版的差值同样只有2kw/2N·m，标准为「167kw/387N·m（1800~3600rpm）」。客观评价这台发动机确实是不错的，匹配的可承受最大输入扭矩450N·m的双离合变速箱也挺好，但是这一组合并没有为VV7增加什么亮点，破百成绩只是8.5秒的水平而已；相同预算内不论国产汽车还是合资选项，确实有不少能超越VV7的SUV。
重点：VV7的车身尺寸为4760*1937*1665，轴距2950mm；这种短车长轴的设计往往适合后驱与四驱汽车，而VV7是并没有提供四驱系统的前驱SUV，那么过于靠前的三大总成就会大幅提升前轮抓地力，而后轮抓地力会变得很弱。SUV车型是需要偶尔走一走非铺装路面的，在车身侧倾与爬坡等特殊状态中车辆重心会偏向后轮，前轮垂直压力会降低很多。那么前驱SUV则必然会影响前轮的脱困能力，实际这种SUV与离地间隙高一些的轿车没有什么区别；而公路操控必然也是比较差的，因为后轮的抓地力弱，以中高车速切弯更容易甩尾。所以VV7并不具备任何一种驾驶加了，如果要选择长城汽车品牌的个性SUV，为什么不考虑14万级别的F7x-四驱旗舰版呢？破百成绩6.6秒哦。
常规选项-VV6；WEY品牌的城市SUV只能推荐这一选项，但是性价比其实也没有那么高。因为这台车的平台仍然是短轴H6的标准，车身尺寸为4625*1860*1720、轴距2680mm，悬架结构相同；实车的视觉效果会因不足2.7米的轴距显得差一些，驾乘空间合格但也没有什么亮点，设计风格有容易联想到H6，那么这台车究竟有什么值得选择的呢？
也许指导价17.5万的旗舰四驱版本有些吸引力吧，毕竟H6已经没有四驱选项了；而且这台车的内饰用料与设计感确实要好一些，配置也足够丰富，比如全套L2级自动驾驶配置，以及提供选装「自动泊车入位系统」等等。那么在加上VV7同款的2.0T&7DCT，水平是不是挺高了呢？
参考哈弗F7：车身尺寸为4620*1846*1690，轴距2725mm，平台的标准是高于VV6的；但是这台车的内饰用料似乎略差一些，而且发动机的动力储备也低了“2kw/2N·m”。但好在配置更全面，旗舰四驱版本的泊车系统是标配。那么问题来了，这台四驱SUV的旗舰版实际成交价在14万左右，比VV6四驱选项优惠后还要低2万以上。所谓一分钱一分货是硬道理，那么如果预算充足就去选VV6吧，如果预算有限一些也可以尝试去对比两车的差距，假设感受不到什么不同的话，F7其实就足够了。
硬派选项-坦克300；哈弗H9-适时四驱；坦克300-分时四驱；同样定义为越野车型，如果用户真的需要去越野的话，毫无疑问应当选择「分时四驱系统」。因为分动箱集成多片式离合器限滑差速器的四驱平台，只要没有用到博格华纳提供的“电机·机械锁止型限滑差速器”，那么剩余的就都是普通的，依靠压紧湿式离合器片实现分动的结构。然而在4L模式中该系统可以放大2.48倍的扭矩，这台机器有387N·m的峰值，放大后则为959.76N·m。即使离合器片的最大承受标准更高，但是高负荷分动仍旧会造成湿式离合器快速升高温度；而摩擦系数会随着温度提升而同步降低，长时间越野的H9很容易因无法稳定分动而打滑，这台车其实只是越野能力比普通城市SUV好一些的大号旅行汽车而已。