汽车制造商 Stellantis NV 的首席技术官（CTO） Ned Curic 最近在接受《欧洲汽车新闻》采访时说：“过去一吨半重的汽车现在变成了三吨重。这对环境不利，对资源不利，对燃油效率也不利。”Curic说，“Stellantis生产吉普、道奇和克莱斯勒等品牌的汽车，控制汽车重量是我目前面临的最大工程挑战。”
1950 年代和 1960 年代的汽车拥有坚固的重型钢架。1970年代，燃油经济性成为一件大事，汽车放弃厚重的车架采用一体式车身等理念，很快使汽车变得轻盈起来。
一股汽车肥胖浪潮始于1980 年代，增加的车身重量与汽车排放控制设备、安全设备和政府规定的其他设备，以及更宽敞的腿部空间有关。由于新的安全法规的出台，安全气囊、碰撞测试等级和更坚固的结构增加了汽车的重量。
更好的结构和更坚固的材料降低了工程师对重量的担忧。在同等条件下，车重比车轻更安全。燃油效率变得不再那么重要。
2000 年以来燃油效率的提高排名，美国三大皮卡制造商排名倒数。
消费者的偏好也发生了变化。
2018 年，美国对大型 SUV 和皮卡的需求超过了轿车和掀背车。在过去十年中，虽然一些卡车的车身变轻了，但随着越来越多的郊区家庭将丰田卡罗拉和本田雅阁换成福特 F-150 和雪佛兰 Silverado，整体车辆的平均车重不断攀升。