尽管2022年坏消息很多，但大众汽车在2022年实现了多年夙愿，9月29日将保时捷品牌独立上市。市值约750亿欧元的保时捷，成为法兰克福证交所25年来最大规模的IPO，该市值也超过大众汽车当前的市值。前保时捷CEO、新任大众汽车CEO奥博穆兴奋地敲响了上市钟。
资本市场对保时捷价值的认可，鼓舞了大众汽车新管理层，令其对大众和保时捷品牌的电动化进程，有了更多的资金保障。
大众汽车集团现任CEO奥博穆
新CEO奥博穆虽然仍要坚决推进电动化，但对于软件问题，更倾向于联合研制，而非继续单打独斗。旗下新独立的软件公司CARIAD，开设了唯一的海外分公司，即中国CARIAD，就是这一新思路的体现。
一个多月时间内，业内就见识到奥博穆的魄力。2022年10月，大众汽车收购了中国芯片+算法公司地平线的股份，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司。
这是跨国车企收购中国技术供应链公司最大一笔投资。双方将在地平线芯片技术的基础上，开发高级辅助驾驶算法，并搭载到大众中国的新一代车型上。
这一系列资本运作的思路，就是兑现大众汽车旗下品牌的资本价值，为更深入的电动化转型提供火力。大众汽车早已不将中国看做单纯的市场，而新投资则意味着大众汽车与中国企业的技术联盟，将叠加到产业联盟之上，成为后者的“力量倍增器”。
其结果是大众汽车更深入地融入中国市场，与后者实现了下一战略周期的深度绑定，应该以超越汽车产业枯荣周期来看待大众的举措。
大众在华的进取姿态
大众汽车对中国砸下了自己拥有的战略型资源。
2022年中国市场的表现，用大众中国新CEO贝瑞德的话说，就是“尚算稳健”。
2022年，大众汽车在中国的业绩具有两面性：一方面，销量下滑了；另一方面，比其他主流合资下滑的幅度小。这让大众汽车拥有时间稳定大局，进而依靠电动战略实现破局。大众汽车在中国的战略主动性，从多个维度都能看到。
一汽-大众总经理潘占福
2022年，一汽-大众销量182.36万辆。其中，大众品牌销量104.11万辆，同比增长5.3%，照例拿到合资品牌销冠。
2022年是一汽-大众新产品发布密集的一年。其中，SUV车型揽巡的发布、探岳家族的更新，是其中的焦点。
2018年至今，探岳家族已经为一汽-大众贡献了超过60万销量，成为SUV的主力军。而SUV是一汽-大众的经营重点。2022年，一汽-大众SUV销量超过25万辆，其中探岳占了11万多辆，几乎占据SUV的一半。
揽巡更是大众SUV拼图上的最后一块，这款定位于高端中大型SUV的问世，意味着一汽-大众的SUV产品从小型、紧凑型、中型到中大型，再到大型7座，覆盖了所有细分市场。揽巡也因此和揽境一起，实现了一汽-大众高端SUV的突破。
2022年10月，一汽-大众第2500万辆新车下线。从2000万辆到2500万辆，一汽-大众花了两年多，是迄今为止业内最快速度。
得益于大众整体的电动化战略，一汽-大众也在合资车企中电动化成绩最佳，只用了两款车（ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ），就实现了20个月销售10万辆。这个速度超越了新势力的产能爬坡速度。这说明一汽-大众的电动化布局已经生效。
而上汽大众则在2022年实现探底回升，销量127.3万辆，增长7.3%。其中大众品牌销量约117.61万辆；新能源销量9.7万辆，增长78%；ID.系列的纯电车型销量7.5万辆。
和一汽-大众的做法类似，上汽大众在2022年焕新了主力车型，共计推出新车型（含更新车型）8款，上新力度比较大。凌度L、帕萨特、途昂系列都得到更新，而这3个系列，也是上汽大众旗下销量比较好的产品。
电动化方面，上汽大众初步完成了ID.系列的产品接续布局，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款车型累计销量突破了10万辆。
根据以往经验，南北大众都将引入2022年中期发布的中大型轿车ID.7。2023年，大众汽车对于Q4 e-tron和Q5 e-tron的第一个完整年表现，寄予厚望。
2022年底，大众安徽工厂首款预量产电动车型下线，这座18个月建起来的MEB工厂，承载了大众汽车在中国扩张新能源的“第三极”。2023年底，大众江淮将正式投产。在这期间，大众汽车宣称在安徽建立了围绕新能源汽车的完整价值链。
大众全球新能源布局
大众汽车观察到，中国消费者对混动产品的接受度在快速上升。因此，贝瑞德称，2030年大众中国的产品阵容中，混动要占50%。
大众汽车眼中的混动，指的是氢混和插混。氢混是一条新路径，里面可能包含了大众汽车的关键技术创新准备。
同样属于520亿欧元新能源投资盘子的，还有大众汽车在2024年中国投资的150亿欧元（包含一汽和上汽的投资）。大众汽车计划在2030年电动化比例达到40%，而另外对等的是混动产品。这其实指明了燃油车产品的剩余份额。
和特斯拉把主要基础设施资金投入超级充电桩不同，大众汽车的充电桩建设有两个特点：一个是与各地合作伙伴一起做；另一个是对快速充电桩和普通充电桩都有广泛投资。
1月27日，大众汽车宣布，2023年将在全球新建2.5万个公用桩（多为大功率桩）。这对于2025年的4.5万桩的计划，迈出决定性的一步。
值得玩味的是，规划的4.5万个充电桩，1万个在北美，1.8万个在欧洲，1.7万个在中国。这个比例，就透露出大众汽车在全球推行新能源计划的两个重要信息：一是电动化围绕中欧美三个市场进行；二是中欧为重，北美市场算是次一级的新能源市场。
