关于上游原材料价格上涨，“懂车参谋”也查阅了相关资料和市场行情，拿新能源车动力电池不可或缺的原材料氢氧化锂 LiOH 来说，2021年1月的单价为46405元/吨，2021年第4季度的售价上涨到165805元/吨，涨幅为357%，而到了2022年4月，氢氧化锂的售价则达到了411620元/吨，相比2021年1月，涨幅则高达887%，比2021年第4季度也有248%的增长。除此之外，三元锂电池所需的镍、钴、铝的价格也有不同程度的涨幅，相比2021年底，今年4月份的售价分别增长了60%、30%和27%。这也就意味着，在没有出现价格拐点或出现新的、合适的替代方案之前，这些原材料的价格膨胀都将最终体现在车价上。
关于供应链紧张这个因素，体现最为明显的，也是被大家所熟知的就是车用芯片的短缺。造成芯片短缺的原因大致有两个方面：一是疫情的影响，大规模的停工停产造成了产能的下降；二是，在产能有限的情况下，芯片企业更愿意生产利润率高、需求量大的手机芯片和电脑芯片，对于汽车芯片的排产则大大降低。俗话说，物以稀为贵，车用芯片市场供货不足，价格偏高也就不难理解了。
从以上三点原因不难看出，身在汽车这个超长产业链条下游的车企，对于产品涨价也颇有几分“无奈”。
作为消费者，虽然最不愿意看到的就是零售价上涨，因为这样会增加我们的购买成本，但是对于这波车企集体涨价，我们更应该用理性的眼光去看待。于产业来说，产品价格的不仅仅关系到车企本身，更折射出整个汽车产业链的现状，这一波涨价有助于整个汽车产业链渡过经营压力期，也有助于市场长期稳定的发展；于消费者个体来说，理性分析、审时度势，才能找到最好的购车时机，避免成本的提升。
另外，从上表中不难看出，尽管不同品牌、不同车型的涨价幅度存在很大差异，但从分布上来看，大多集中在3000-8000元这个区间，甚至有些车型的涨幅仅在1000-3000元之间，而这些车型大多都是市场上的主流销售车型。
从另一个角度看，近些年主流销售车型在科技配置和智能化装备方面都有大幅提升。以此次调价的大众为例，例如ACC自适应巡航、启停和能量回收系统在目前的大众基本已经成为标配。同时，智能驾驶辅助系统、智慧车联系统、抬头显示等先进科技也被大量应用对于新车上，但产品价格基本没有太大变化。
其实在撰写这篇文章之前，就已经有很多用户通过不同渠道咨询过作者。所以先抛出结论：长远来看，现在是买车的最好时机。
从这波涨价的原因看：首先，从相关部门了解到，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，今年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴，这也就意味着，现有的补贴在未来依然会由车企和用户来承担；其次，短期内疫情不会结束，疫情带来的影响也不会降低，再加上局部地区的紧张局势，原材料涨价和供应链紧张的问题也不会立即得到解决。综合几方面因素，作者大胆预测，今后几个月，甚至到明年上半年，用户的购车成本极有可能继续提升。除此之外，不是还有这么一句话：早买早享受。