新途观L还有加速延迟现象吗？有，但很轻微。因为这次试驾的380 TSI 四驱车型首先动力绝对充足，在国道超越大车的过程中提速非常快，但是仍有油门到底后加速感延后到来的感觉。如果说这是涡轮增压车型的正常现象倒也情有可原，在插电混动版车型上就不再有这种现象了。
新途观L刹车的调教也比上一代车型线性了许多，不再出现“点头”的现象，而制动的线性与否直接影响了乘坐的舒适度，毕竟这是一款需要兼顾全家出游的7座SUV，所以调教需要更偏向舒适。也正因如此，操控感也或多或少的为了舒适感而做了妥协，尽管行驶中底盘很紧致，但是紧急变道时就会意识到这是一辆调教偏舒适的大车。因为产品定位于7座家用SUV，结合了国内消费者的真实需求，做出这样的标定无可厚非。换来的好处就是在颠簸的“烂路”上行驶时，悬挂过滤掉了大部分振动，乘坐舒适感较上一代途观L有了很大提升。
新途观L的“全旅程智能驾驶辅助系统”也是此次体验的重点，0 - 160公里/小时的时速区间内都可以激活，达到了L2级自动驾驶的水平。在长途驾驶时，车道保持和自适应巡航功能可以让右脚休息片刻，但为了保障安全还是要放在刹车踏板上。实际的驾驶体验中，从青海湖返程的高速路多弯而且有长距离的下坡，因此为了给右脚“减负”，三个小时的路程中几乎全程开启了辅助驾驶功能，最后轻松的结束了一天的试驾。