第一个因素是途观L的设计，这台所谓的中型SUV仍旧是按照曾经的标准定义尺寸，没有跟上汽车大型化的节奏；途观L的车身尺寸只是4733*1839*1673mm，轴距也只有2791毫米，这个尺寸相比不少国产紧凑级SUV都还要小一点，包括轴距也不例外。一台有七座选项的中型SUV想要保证中后排都有充足的空间，车身长度至少要达到5000毫米！所以途观L提供七座选项是在自曝其短。
除了偏小的空间以外，途观L的设计也很难吸引到年轻司机。
仔细观察途观L的灯组和线条会有一种奇怪的感觉，整体感觉有些“松松垮垮”，相比换代之前的途观缺少了一些紧凑感、整体感和活力；大灯强行拉出的“眼角”并没有让这台车显得犀利，因为整车的视觉效果并没有明显的运动感，所以途观L这台车的拟人化形象就像是一个穿着松散西装的颓废中年男，说油腻也算不上，可就是显得没有什么精气神。
当然这只是笔者个人的观点，只不过也有些身边的年轻人有同感。
汽车的不同设计理念等于不同的情绪，当一台车不能给人以积极的情绪，那么它的销量往往不会高。
280TIS/300TSI/330TSI/380TSI的发动机分类是途观L热度下滑的第二个因素，动力不再是燃油车的卖点，大众汽车应当在性能路线上坚持。
在都是2.0T发动机的前提下，330TSI是一个非常尴尬的存在。
因为330TSI指的是低功率，动力储备只有137kW/320N·m，即便其使用的是米勒循环技术，可是在同排量发动机里仍旧是偏弱的；不过最重要的不是动力偏弱多少，而是在大众汽车用户和粉丝人群中，330TSI等于“低等级”，因其客观上属于低性能版本，同时也是两驱版本。一个品牌里的车辆可以区分出不同标准，但是一款车不应该再通过发动机区分出等级，否则会让预算只够330TSI的消费者望而却步，订单就是这么损失的。