在副驾屏上，笔者看到一个摄像头，技术人员介绍是识别手势控制。当副驾半躺休息时，由于安全带的限制，点击屏幕诸为不便，虚拟手势操作既科幻又方便，副驾屏的信息还可以交互到主中控屏。可惜暂时还不具备视频聊天和视频会议功能，期待厂方后续的开发。
途观L Pro搭载的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统是和大疆车载联合开发，在拥堵路段中，能够自动调整跟车距离，即使过弯时也能自适应调节速度；车道保持系统Pro版，通过双目摄像头识别各类车道线，更大程度模拟真实驾驶习惯；智能拨杆变道，让用户无惧车流，变道更轻松；智能加塞应对和智能避障功能助力用户轻松应对更复杂路况，让驾驶更简单。IQ. Drive泊车管家提供智能及记忆泊车辅助，对新手小白相当友好。
可以说，除开动力总成，途观L Pro的智能化水平已经直逼电动车。诚然，这次的解析会放在一个新能源品牌，也就中规中矩，掀不起多大的波澜，但在燃油车阵营，却显示了非同寻凡的意义。电动化浪潮，让中国汽车市场进入了智能化时代，面对电动车的冲击，燃油车不约而同的采取了以价保量的策略来固守剩余的份额，但这些传统车企似乎忘记了一个关键的信息，燃油车用户同样具有智能化的需求。因此，谁先做到“油电同智”，谁就能引领燃油车的新时代。在燃油车前路迷茫之际，上汽大众率先破局，拉开了“油电同智”时代的大幕。