满足这个三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动”启动停止器“并快速地启动发动机。在自动挡车型上只要松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。据测试，配备了智能启停技术的发动机会在原有油耗基础再次下降7%。
发动机要和变速箱配合使用，而这两者很大程度决定了一辆车的操控，车主都希望自己有台“好开”的车，好开的车其实就是一台车子“易于控制”的程度，而与发动机配合的变速箱体现在挡位区间是否清晰、换挡是否平顺。一个挡位清晰、换挡流畅的变速器会为汽车带来流畅的动力分配，也会为驾驶者带来惬意的驾驶乐趣。
威驰FS这台变速箱可以通过电控系统可以模拟AT（8速）变速箱，升降档反应速度很快。正常行驶时，它的发动机转速总能保持在一个相对经济的区间内，时速60km/h时对应的转速不到1400rpm，时速提至80km/h，对应的转速则约为1700rpm。威驰FS的S-CVT变速箱能够在保障升降档积极无缝连接的同时，提供运动档驾驶模式。不仅在燃油经济方面有着不错的表现，同时也能提供无与伦比的驾驶体验。一般情况下，CVT当然不可能存在运动模式了，但威驰FS的8速S-CVT却有一定的驾驶乐趣。当我们按下Sport按钮时，S-CVT进入自动控制挡位的状态，不过S-CVT控制的是虚拟挡位。因此，我们在S模式下就能体会到驾驶AT车型时的那种换挡感受。这样新型控制逻辑的使用，使消费者能够享受到AT车型的跃动感。虽然CVT变速箱对于家用车来说是非常不错的选择，但CVT变速箱相较其他有序变速箱显得不够运动。丰田S-CVT可谓是非常接地气，将CVT变速箱的长处充分发扬之外，还多了些许运动感，这也是威驰FS具备一定驾驶乐趣的原因。
总的来说威驰FS操作性和可玩性高，其采用的电子助力转向轻重适中，驾驶轻松，开起来轻巧又灵快，线性的动力输出、油门调校均匀。而且日常行驶保证了不错的舒适性，在过弯或高速变线时，也能感受到悬挂有一定的韧性和力道。
最后再来看看配置，汽车安全配置的重要性众所周知，这就是车内成员和行人的安全屏障。威驰FS全系标配VSC车身稳定性控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助功能，这些系统能够随时监控四个车轮运转状况。当车辆出现转向过度或者不足，如推头、侧滑、车身摆动等主动对制动器、变速箱和发动机进行干预，主动修正车辆行驶轨迹，让车身保持稳定性。简单的说该系统可以控制单一轮子的制动力以及牵引力，以辅助车身行驶在正确轨道上，大幅提升了车辆的安全表现。此外搭载的ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统，再加上前排未系安全带提醒功能（闪灯+声音），也大幅度提高行车安全性。 
威驰FS车身采用丰田品牌独有的GOA车身技术， GOA车身有8个特点和衡量标准， 1、 车身整体一次冲压而成，由焊接连接成一体；2、 大型保险杠加强板；3、 吸能前纵梁直线布置；4、 采用横梁至前柱的加强梁；5、 中柱部分强化；6、 嵌入门槛板前柱穿入下门口；7、 下门槛加强筋与后轮罩直接相连；8、 车门内采用防侧撞钢梁。威驰FS通过这种坚固可靠的GOA车身给乘客搭建一个安全的空间。 
也许威驰FS并不是一辆个性鲜明的车，但“均衡”正是其最大的魅力，各方面表现都可圈可点，没有明显短板。特别是在动力、操控和安全配置方面更有着越级表现，而可靠性与耐用性更是继承了丰田汽车的优秀传统，不失为注重经济性和品质的消费者的极佳选择。
