进入高速公路后，继续深踩油门，这套发动机立即进入澎湃模式——后段的动力输出丝毫不弱，而且提速丝毫没有迟滞感，经常不经意间就会发现已经超过了安全限速，就算是有超车需求，继续一脚油门，新探界者依然没有迟疑，提速酣畅淋漓，这个时候才能够真正体会2.0T发动机的真正实力。
就算是在封闭路段进行地板油加速测试，变速箱经过非常短暂的延迟之后，迅速降挡、转速飙升至5000转以上，如同一头出笼野兽咆哮冲刺。
四驱方面，新探界者RS采用了一套适时四驱系统，多片离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的，在前轮打滑时做到0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配。车内设有四驱模式选择按钮，可随时切换AWD模式。
新探界者的悬架使用前麦弗逊后多连杆结构，在经过坑洼、减速带时，悬架对于滤震性方面做得一般，遇到井盖、减速带悬架处理的非常直接，不过这样的悬架好处是高速行驶中，侧向支撑性到位。
值得一提的是新探界者的NVH表现， 车内配有BOSE音响并提供ANC主动降噪科技，行驶在路上车内静谧性较高，即便是在高速行驶状态下，风噪和路噪都能很好地被抑制。
新探界者前脸沿用了雪佛兰家族语言设计的双格栅设计，贯穿式的车头镀铬饰条将前车灯分成了上下两部分，车灯纤长窄细，十分秀气的同时又不失凌厉，整体视觉上还是给人一股“狠劲”，前脸下半部分的车灯将车的照明范围扩大了许多，带来的视觉冲击更加强烈，辨识度很高。