且不说它的触控屏只有8.0英寸，就是看这种集中式的功能控制台放在当下也是显得有些复古，而除了顶配车型外，大部分座舱装饰与内部挡板结构都还在使用着硬质地搪塑，加上选择面非常有限的内部配色，这档次感确实很难提得上去，特别是在当下大量日系SUV开始追求设计创意，大众SUV们又纷纷迭代到数字化阶段，这样的美系硬朗风实在是难以吸引到消费者。
不过，探界者的触控屏确实是小，也没有配数字仪表盘，甚至10.0英寸在顶配上都是选装，可它搭载的车机系统却是跟得上时代的。不说跟卖得最好的几位比，但它的高德实时地图、CarPlay/CarLife手机互联、能控制空调的智能语音以及基础远程车控功能等等，都可以在车联网+4G网络协助下实现出色的实用性，即便是说它的界面UI设计不佳，可配上有车侧预警的倒车影像、带7个喇叭的BOSE音响，它的高配还是显得挺丰富的。
受制于电子电气架构，它的辅助驾驶是没法达到L2级的，自适应巡航也只有在40km/h以上才能开启，但它的泊车带有辅助功能、有车道偏离预警+前方碰撞预警+主动刹车来确保主动安全，还提供了额外的通用安吉星服务，跟它的信息娱乐一样，智能是有限，但实用功能并未缺失。