如今换成逸动EV460换电版之后，单次行驶里程已经大幅增加，就算是换一次电池按实际行驶300公里算（开空调），对于的哥而言也节省了不少时间，能多跑好几单业务。而且，采用换电模式之后，出租车每次换电池只需要20秒，从开进换电站到换好开走，整个过程也不超过1分钟，在现场笔者已经亲眼目睹——相比以前加气，这个环节就能为的哥节省时间近10分钟。
单次续航里程增加80%，换电时间基本可以忽略，如果再考虑到排队或者气压不足等现实问题，换电模式每天能为的哥节省约两个小时的时间，能明显增加收入（统计数据显示大约等于100元）。除此之外，电动车保养费用低的普遍特点，也是出行市场颇为看重的。
整体而言，换电模式就是为的哥们增收的。
推广换电模式行不行得通？
换电速度快，那就可以高枕无忧了么？当然不是，还得看换电站分布情况，但这方面也不用担心。
据了解，在换电商业模式之初，长安新能源已经跟奥动新能源、宁德时代、国家电网、中国铁塔、中石油、中石化等合作伙伴联合成立长安新能源换电联盟。
公开资料显示，截至今年4月上旬，长安新能源携手奥动在重庆区域建好了20座4.0智慧换电站——这批换电站均采用最先进的换电技术，具有“共享、极速、安全、友好”四大特点，实现了多品牌、多车型可兼容的换电模式。
而且，根据长安新能源的规划。今年内将在重庆建成换电站60座，其中主城50座（数量与现有加气网络相当）、区县试点10座的换电站规模，具备10000+换电车辆的服务能力；2022年，累计建成140座的换电站，初步形成重庆主城+区县整体换电网络结构，具备20000+换电车辆服务能力；到2023年，累建成计200座换电站，形成重庆市成渝双圈、主城、区县智能换电网络的全覆盖，实现30000+换电车辆的换电服务。
更长远的，在长安新能源的规划中，是在全国建起上万座换电站，为千万辆电动车提供换电服务。当然，现在说这个还为时尚早，但今年就能实现主城换电站数量不低于加气站，这就意味着，重庆的出租车市场距离普及电动车已经不远了。
放眼全国市场，目前并非长安一家在开展换电服务，包括吉利、上汽、广汽、北汽等多个厂家都已经先后宣布入局换电市场，众多汽车厂家的加入，势必将加速换电模式的推广应用，尤其是以出租车为代表的出行市场，将成为换电模式奠定市场基数的绝对主力。而眼下需要解决的，就是统一行业标准，进一步加速其推广。
围绕运营效率这个核心，一场面向出租车市场乃至未来私家车换电模式的真正变革，正在拉开序幕。
最后说说
看到这里，也许你会问，既然这个换电版新车是针对出租车行业市场的，那我为啥要关注它呢？对此，我们不妨换个角度来理解。
首先，逸动EV460作为一辆电动车，它不像现行传统油气出租车会在后备箱背一个巨大的气罐，因此后备箱更实用了，打车者可以携带大件行李；其次，出租车变成电动了，车内噪音大幅降低，乘坐体验有改善；第三，仍然以重庆的出租车为例，逸动EV460的尺寸明显大过多年来用的铃木系列，车内空间优势明显，乘客也能坐的更舒服。