首先，这个名为MG Pliot的驾驶辅助系统很多功能是可调的，例如车道保持、车速辅助等都可让驾驶者自行决定是否开启，我呢，上车肯定会调节报警系统的灵敏度，关掉那些烦人的报警声和振动，免得频频受到不必要的干扰。总之，这套系统的逻辑是，工程师将权限全部交给驾驶者，所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香，用起来烦人，其中很大一部分原因是灵敏度的问题，咱们地大物博，交通复杂，一种调校未必适合全部人使用，上汽索性就把权限交给驾驶员，一举多得。
其次，该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆，相对容易被加塞，不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫，尽量减少与前车的距离，减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候，系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向，而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统，据说还能帮车主点外卖，由于时间的问题，很多功能都没来得及体验，单单看了UI和逻辑，也确实不错。
总结：我还记得当年名爵ZS上市的时候，很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意，如今1.3T+爱信6AT的出现，可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持，在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何，还需要等17号上市公布价格。
