在SPORT模式下，加速踏板的响应会明显变快，轻点加速踏板就能获得足够的动力输出。另外，SPROT模式与另两个模式最大的差异其实是在高速行驶阶段，当处于ECO以及COMFORT模式时，车速100km/h后的再加速能力比较一般。而在SPORT模式下，车辆似乎解除了封印一般，后程再加速能力有着明显的提升。
车辆的能量回收力度同样有3挡可调，总体来说，其能量回收力度不算很大。即便在能量回收力度最大的3挡，系统介入时所带来的拖拽感也处于可接受范围之内。而如果将能量回收锁定在1挡或2挡，那么车辆的整体驾驶感受则与传统燃油车基本无异。
悬架和NVH性能是ER6最大的优势所在，在悬架部分，ER6采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然没有配备后独立悬架，但ER6的这套悬架组合调校非常成熟。明显偏向舒适性的趋向让它在过滤路面颠簸方面得心应手。在的高级感上，ER6也达到了同级别第一梯队的水平，底盘质感值得肯定。