我们再以南美洲的智利为例，每卖4辆皮卡就有1辆是上汽大通。T90正式于智利上市后，智利知名汽车媒体曾盛赞它为“市场上最强劲中国皮卡！”。同时，达喀尔拉力赛轻型车辆组三届卫冕冠军Francisco Lopez还选择了T60作为赛事保障车。
当然，海外市场不好做。来自全球主流皮卡车企的竞争，来自不同地区的严苛市场准入规则，不同方面的重重压力都会有。上汽大通也有自己的破局之道。
例如，在国内，皮卡文化才刚刚兴起，上汽大通就在云南设立了“皮卡村”。在海外，上汽大通也早就将皮卡文化应用在了市场拓展上，走了一条差异化道路。
在智利，上汽大通在突破市场时，曾成功将皮卡从生产工具向工作伙伴引申定义：其拍摄的皮卡系列广告片，给消费者描绘了生产工具属性之外的12个不同使用场景，让当地人重新认识到皮卡的丰富用途，并迅速引发了轰动。
如今，在国外市场，上汽大通坐稳中国皮卡品牌的“头把交椅”。在澳新等发达国家市场，上汽大通MAXUS皮卡是当地售价最贵的中国品牌；不止销量长期霸榜，市占率稳居前列，更是成功在当地树立了“中国名片”。
C2B用户共创
给予消费者自己选择的自由
除了产品质量好、产品覆盖面广，上汽大通MAXUS皮卡还有一项无人可以企及的技能，那就是可以让用户自己定制产品。
无论是国内还是国外，很多买过车的人都有这样的经验，要想用上喜欢的配置，往往得多花好几万，买全套的“高端配置”；而如果买了经济型的车，一些心仪配置，又没有了。对于上汽大通而言，这样的矛盾不存在。
早在2016年，上汽大通就开启了全球首创的C2B用户共创定制模式，2021年将该模式进一步创新升级，并成立了用户共创中心，从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节，让用户参与进来深度参与共创。
上汽大通的用户共创，并不是表面文章。
从市场层面讲，上汽大通可以根据全球各地的市场环境和消费者爱好，迅速开发出匹配当地需求的个性化、差异化产品，满足各地排放、认证标准、法规、市场偏好、用户喜好等多重需求。例如，在澳洲市场，T60在产品适应性改进上均是按照澳新市场需求来做的。澳大利亚的车型在后面要拖斗，拖拽力要求比较高，要达到3-3.5吨，T60就对底盘和发动机都做了适应性改进。