麦弗逊式独立悬架的结构比较简单，非常适合发动机舱横向空间比较宝贵的横置前驱以及四驱车型，铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都是有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆的操控表现。对于民用量产车来说，是不能一直追求极限的轻量化，还是要情况适当的选择轻量化。
前悬架的下控制臂和轴承座的连接方式也是比较重要的一点，领克01选择的是独立球头设计，在后期进行更换和维修的时候能单独更换。这种独立球头设计可以使轮距拉长的同时仍旧使用此前的下控制臂，需要替换的零部件就是简单的球头部分，这样在降低成本有很大的好处。
在副车架上，关注上去的时候大家肯定是认为这是全框式副车架，其实这个设计还是非常有说法的，这向前延伸的部分是通过螺栓和副车架相连接，延伸部分的作用主要是防止撞击时行人卷到车下的副防撞梁，副车架上还是看到铝合金的发动机支承部件，特别是采用了4支承行驶，不少车型都是3支承固定动力总成，这样的做法能增加查体的抗扭刚度。