相比起纯电车型，领克01PHEV的动力总成由电机和内燃机两部分组成，因此兼具出纯电车型的平顺动力和燃油车型的高续航里程。领克01PHEV和领克01燃油版以及前不久刚发布的领克01HEV（油电混动版）均由CMA基础模块架构打造，由沃尔沃和吉利联手打造的CMA架构在研发之初就将新能源动力考虑在内，可兼容多种动力总成，CMA架构突破多种动力系统兼容难题的同时还创新地打造了P2.5混动架构，汽油发动机与变速箱可以像燃油车一样正常耦合，发电、电动一体机则通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，简单来说就是将电机集成在了变速箱内部，离合器模块可以实现共用，并可实现大扭矩输出。
在核心三电技术上，领克01PHEV有着同级领先的动力电池系统集成技术、电驱动系统集成技术、高压配电系统集成技术。效率的提升是领克01PHEV的核心亮点，电机转动带动整个动力总成系统实现高效运作模式，沃尔沃Drive-E系列1.5TD涡轮增压发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m。而电动机方面采用总功率60kW，总扭矩160N·m的西门子电机。发动机、电动机高效协作协作可合并输出最大马力262匹，峰值扭矩390牛米。同时领克01PHEV还是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP9.3hevX的插电式混动车型，两者协调工作可实现几乎100%的制动能量回收。车辆续航里程可增加15.4%，有效减少能耗和二氧化碳排放。领克01PHEV在拥有百公里加速仅需7.3s的澎湃动力的同时，综合油耗更是低至1.6L/100km，且最大续航里程超1000km，这样的同级最大续航里程没有任何续航焦虑。
得益于CMA基础模块架构领先的中置电池包解决方案，领克01PHEV将电池合理放置在底盘中部，有效节省后备箱空间的同时，保证了在碰撞中电池包的安全性和可靠性。当发生高速碰撞时，如果电池包冷却液泄漏，领克01PHEV特别设计的的吸液设计还能够吸附泄漏的冷却液，降低风险；（碰撞试验表明：72km/h40%偏置正碰，领克01PHEV电池包内部结构正常，并不会出现冷却液泄露的情况），并且在碰撞发生后，电池组也会在1秒内将电压水平降低至安全范围内（60V）。同时针对南北方差异巨大的季节温度，领克01PHEV还有着双极恒温动力电池技术，可在冬天对电池组进行保温，在夏天进行降温，冬暖夏凉"的两种工作模式能最大限度延缓电池性能衰减，从根源解决电池可靠性、耐久性问题，无论是东北零下十几度的寒冬亦或是海南四十多度的酷暑中，领克01PHEV都能保证电池的稳定运行。
