今天打算跟大家多聊聊领克01的动力总成表现。今年年初01改款后行业对这台车普遍看法是变得更好了，当然我们肯定也是这么认为。领克直接给01做了一趟大换血，动力系统全部都换了，8AT配2.0TD T4 Evo或E 2.0TD T5。
很多人看到8AT、T4、T5就高潮了啊，觉得平顺、高效、畅快十足。我在很多试驾内容里都看到了相关描述，但实际上来讲，就我开的8AT+T5的组合，平顺才是它真正的特点，其他两方面在我开的这台车上展现并不明显。下面我将会用三个角度的“顺”来跟大家阐述。
平顺这个维度应该不难理解吧？一般来说，变速箱换挡体感不明显我们就认为是“平顺”的，其实除此以外，发动机的输出特性也有“是否平顺”的考量标准，通俗来说就是指涡轮介入时动力变化大不大！
肯定又有小伙伴会说，都什么时代了，还谈涡轮介入？谈啊，必须要谈啊。当你觉得涡轮介入不是回事时，首先需要想想是不是自己开的车马力太小了？小马力机器，小尺寸小惯量涡轮，这种组合你肯定感受不到明显的涡轮介入，还会惊呼现代科技越来越发达了。
01上这台与沃尔沃同宗同源的T5引擎，2.0的排量，输出254匹的马力，妥妥高功率引擎！我们熟知的宝马330，A4 45这些高功率车型马力也不过如此。基础排量就2.0L，输出的马力很突出，所以考察这个涡轮介入时动力输出的变化就很有必要。实际体验来看，身背254匹马力，这台引擎涡轮的介入感比较轻微，日常驾驶能有一个非常好的主观体验。
第二个平顺，是发动机与变速箱协同作战的结果。开着“窜”的车大家应该都有印象吧？如果让你开一台窜的性能车我想你应该不会抱怨，但要是把“窜”放在一台家用车上，我想你应该会吐槽不断，并且你的七大姑八大姨也会给你点赞说你真懂。国人对平顺的需求真的很苛刻，除了变速器的动作，油门初段的动力输出也要线性。在领克01上无论是运动模式、舒适还是经济模式，你都感受不到“窜”的存在。
顺的优点说完了，接下来再说些短板。领克01上的这台引擎可以说也完美继承了沃尔沃T5引擎上高转输出疲软的弱点。引擎进入高转，能够明显感受到输出没有三千来转时有力。沃尔沃上一直都是如此，那领克01我们也不强求。毕竟都给你254匹马力了，同级别还能上哪儿找这么大马力的燃油SUV？