其中，3挡双电机混动电驱DHT Pro集合了P1电机（内置双离合器），P2电机（内嵌双行星齿轮组）、PCM控制器等，协同高效电池模块和智能管理系统，可实现高速降档提速，提升高速动力性能，让领克01 EM-F具备精细化的系统油电表现。
所以说，虽然在一些大城市还是得接受限行的待遇，但是相比2.0T版本的领克01油耗而言降低了很多很多，只有一台代步小车的百公里油耗，并且免去了充电和续航焦虑，也意味着不用改变自己的用车习惯。
整体而言，领克01 EM-F的推出还是蛮符合当下消费者的出行需求，有其存在的市场价值。18.18-20.38万元的售价区间配合整车的不俗产品实力，在细分市场还是蛮有竞争力的。
实测百公里油耗4.2L
此次在宁波东钱湖试驾领克01 EM-F，油耗自然是试驾的重中之重。
为了最大限度地还原我们日常开车的场景，车子在坐了三位成年人（包含驾驶员）的情况下，空调调到2档，温度设置为23℃，能量回收设置为高，我们一路途径环湖东路、鄞县大道、宁波绕城高速、甬莞高速、环湖南路，包含了城市道路、郊区开阔道路、盘山道路、高速公路等多种场景，全程40km多一点。
按下启动按键，一点声音也没有，在40km/h的低速工况下行驶，也是静如一台电动车。个人认为有一点做得比绝大多数电动车都要好，那就是完全没有挠人的电流声传到驾驶席。
在郊区和景区的开阔道路上，限速为40km/h，所以我们全程基本上都是以这个速度在行驶。而到了鄞县大道这样的大路上，速度就可以提到60-80km/h，这时候就体会到领克Lynk E-Motive智能电混技术的魅力了，油电混合驱动自动切换，兼顾动力和节能，在仪表上能清晰的掌控到。